Подшипники качения. Общие технические условия

Настоящий стандарт распространяетсяна подшипники качения по ГОСТ831, ГОСТ832, ГОСТ3478, ГОСТ4252, ГОСТ4657, ГОСТ5377, ГОСТ5721, ГОСТ 6364,ГОСТ7242, ГОСТ7634, ГОСТ7872, ГОСТ8328, ГОСТ 8338,ГОСТ8419, ГОСТ8545, ГОСТ8882, ГОСТ8995, ГОСТ9942, ГОСТ18572, ГОСТ20531, ГОСТ23179, ГОСТ23526, ГОСТ24696, ГОСТ24850, ГОСТ27057, ГОСТ27365, ГОСТ28428.

Настоящий стандарт нераспространяется на некоторые подшипники определенных конструктивных исполнений(например игольчатые подшипники со штампованным наружным кольцом) и наподшипники специальных видов применения (например самолетные подшипники иприборные прецизионные подшипники). Допуски на такие подшипники приведены всоответствующих стандартах.

Стандарт устанавливаетдопуски на основные размеры и точность вращения подшипников и другиеПрофессиональный требования, приемку, методы контроля, маркировку, упаковку,транспортирование, хранение, указания по применению и эксплуатации, гарантии изготовителя.

Требования разделов 1, 5 — 7, 9 — 14 и 8.1, 8.2, 8.4 — 8.15, 8.19 — 8.22, 8.24 — 8.26, 8.28, 8.29, 8.31являются обязательными, остальные — рекомендуемыми.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

Стандарт пригоден для целейсертификации.

2 Нормативныессылки

В настоящем стандарте использованыссылки на следующие стандарты:

ГОСТ515-77 Бумага упаковочная битумированная и дегтевая. Профессиональный условия

ГОСТ831-75 Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные. Типы и основныеразмеры

ГОСТ832-78 Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные. Типы и основныеразмеры

ГОСТ 2789-73Шероховатость поверхности. Параметры и Монтаж

ГОСТ2893-82 Подшипники качения. Канавки под упорные пружинные кольца. Кольцаупорные пружинные. Размеры

ГОСТ2991-85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. ОбщиеПрофессиональный условия

ГОСТ3189-89 Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений

ГОСТ3325-85 Подшипники качения. Поля допусков и Профессиональный требования кпосадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки

ГОСТ 3395-89Подшипники качения. Типы и конструктивные исполнения

ГОСТ 3478-79 Подшипникикачения. Основные размеры

ГОСТ 3722-81Подшипники качения. Шарики. Профессиональный условия

ГОСТ4252-75 Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные. Основные размеры

ГОСТ4657-82 Подшипники роликовые радиальные игольчатые однорядные. Основныеразмеры. Профессиональный требования

ГОСТ5377-79 Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическимироликами без внутреннего или наружного кольца. Типы и основные размеры

ГОСТ5721-75 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные. Типы иосновные размеры.

ГОСТ6364-78 Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры

ГОСТ 6870-81Подшипники качения. Ролики игольчатые. Профессиональный условия

ГОСТ7242-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с защитными шайбами.Профессиональный условия

ГОСТ7634-75 Подшипники радиальные роликовые многорядные с короткимицилиндрическими роликами. Типы и основные размеры

ГОСТ7872-89 Подшипники упорные шариковые одинарные и двойные. Профессиональныйусловия

ГОСТ8328-75 Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическимироликами. Типы и основные размеры

ГОСТ8338-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные. Основные размеры

ГОСТ8419-75 Подшипники роликовые конические четырехрядные. Основные размеры

ГОСТ8530-90 (ИСО2982-72, ИСО2983-75) Подшипники качения. Гайки, шайбы и скобы для закрепительных истяжных втулок. Профессиональный условия

ГОСТ8545-75 Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительнымивтулками. Типы и основные размеры

ГОСТ8882-75 Подшипники шариковые радиальные однорядные с уплотнениями.Профессиональный условия

ГОСТ8995-75 Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемнымкольцом. Типы и основные размеры

ГОСТ 9142-90Ящики из гофрированного картона. Общие Профессиональный условия

ГОСТ9592-75 Подшипники шариковые радиальные с выступающим внутренним кольцом.Профессиональный условия

ГОСТ9942-90 Подшипники упорно-радиальные роликовые сферические одинарные.Профессиональный условия

ГОСТ 10354-82 Пленка полиэтиленовая.Профессиональный условия

ГОСТ 13014-80Втулки стяжные подшипников качения. Основные размеры

ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

ГОСТ16148-79 Ящики деревянные для подшипников качения. Профессиональный условия

ГОСТ16272-79 Пленка поливинилхлоридная пластифицированная техническая.Профессиональный условия

ГОСТ18242-77* Статистический приемочный контроль по альтернативномупризнаку. Планы контроля

* На территории Российской Федерации действует ГОСТР 50779.71-99.

ГОСТ18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборокштучной продукции

ГОСТ18572-81 Подшипники роликовые с цилиндрическими роликами для буксжелезнодорожного подвижного состава. Основные размеры

ГОСТ 18854-94 (ИСО76-87) Подшипники качения. Статическая грузоподъемность

ГОСТ18855-94 (ИСО281-99) Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность ирасчетный ресурс (долговечность)

ГОСТ20531-75 Подшипники роликовые игольчатые радиально-упорные комбинированные.Профессиональный условия

ГОСТ22696-77 Подшипники качения. Ролики цилиндрические короткие. Профессиональныйусловия

ГОСТ23179-78 Подшипники качения радиальные шариковые однорядные гибкие.Профессиональный условия

ГОСТ23526-79 Подшипники роликовые упорные с цилиндрическими роликами одинарные.Типы и основные размеры

ГОСТ24208-80 Втулки закрепительные подшипников качения. Основные размеры

ГОСТ 24297-87Входной контроль продукции. Основные положения

ГОСТ24634-81 Ящики деревянные для продукции, поставляемой для экспорта. ОбщиеПрофессиональный условия

ГОСТ24696-81 Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные ссимметричными роликами. Основные размеры

ГОСТ 24810-81 Подшипники качения. Зазоры

ГОСТ24850-81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с двумя уплотнениями, сшироким внутренним кольцом и сферической наружной поверхностью наружногокольца. Основные размеры

ГОСТ 24955-81 Подшипникикачения. Термины и определения

ГОСТ25255-82 Подшипники качения. Ролики цилиндрические длинные. Профессиональныйусловия

ГОСТ 25256-82Подшипники качения. Допуски. Термины и определения

ГОСТ25455-82 Подшипники качения. Втулки закрепительные и стяжные. Профессиональныйусловия

ГОСТ27057-86 Подшипники упорные роликовые конические одинарные. Основныеразмеры

ГОСТ27365-87 Подшипники роликовые конические однорядные повышеннойгрузоподъемности. Основные размеры

ГОСТ28428-90 Подшипники радиальные шариковые сферические двухрядные.Профессиональный условия

3 Определения

В настоящем стандартеприменяют следующие термины и обозначения с соответствующими определениями.

3.1 Общие положения

Только нижнее отклонениедопуска на диаметр отверстия и верхнее отклонение допуска на наружный диаметрраспространяется на всю ширину отверстий и наружные поверхности подшипниковыхколец. Определения в 3.4.1, 3.4.2 и3.5.1относятся только к поверхностям между фасками колец.

Если нет особых уточнений,то термины «кольцо», «внутреннее кольцо» и «наружное кольцо» соответственновключают плоское кольцо, тугое кольцо упорного и упорно-радиального подшипникаи свободное кольцо упорного и упорно-радиального подшипника.

Для конических роликовыхподшипников термин «внутреннее кольцо конического подшипника» иногда используютдля определения «внутреннего кольца» или «внутреннего подузла», а «наружноекольцо конического подшипника» — для определения «наружного кольца».

Термин «единичный»применялся в технологии изготовления подшипников качения в течение длительноговремени (единичное отверстие, единичный наружный диаметр и т.д.), но онозначает то, что и термин «действительный локальный», используемый вмеждународных стандартах и определенный в ИСО 286-1 [1].

3.1.1 измерительноеусилие: Усилие, прилагаемое наконечником индикатора или самописца кизмеряемой поверхности.

3.1.2 измерительнаянагрузка: Усилие извне, прилагаемое к испытуемому образцу при проведенииизмерения.

3.2 Подшипники и типоразмерыподшипников

3.2.1 открытый подшипниккачения: Подшипник качения без уплотнений и защитных шайб.

3.2.2 закрытый подшипниккачения: Подшипник качения с одним или двумя уплотнениями, с одной илидвумя защитными шайбами или одним уплотнением и одной защитной шайбой.

3.2.3 самолетныйподшипник качения: Подшипник качения, по конструкции или исполнениюпредназначенный для применения в самолетах, в том числе в системах управления.

3.2.4 приборныйпрецизионный подшипник качения: Подшипник качения, по конструкции илиисполнению предназначенный для применения в приборах.

3.2.5 сдвоенныйподшипник: Два подшипника качения, смонтированных рядом на одном валу такимобразом, что они работают как один подшипник.

3.2.6 комплектныйподшипник качения: Один из подшипников качения, входящих в составсдвоенного подшипника или в комплект подшипников.

3.2.7 подузел подшипника:Кольцо подшипника с телами качения или без них, или с сепаратором и теламикачения, или тела качения с сепаратором в сборе, которые могут быть свободноотделены от подшипника.

3.2.8 базовый типоразмерподшипника: Типоразмер подшипника, имеющий наиболее широко применяемуювнутреннюю конструкцию и основное условное обозначение в соответствии с ГОСТ3189 (например 205, 7609).

3.2.9 модификациябазового типоразмера подшипника: Типоразмер подшипника, имеющий тип,конструктивную разновидность и габаритные размеры соответствующего базовоготипоразмера, но отличающийся особенностями внутренней конструкции (сепаратора идр.) и определяемый в условном обозначении дополнительными знаками (например205К, 1000802Л).

3.3 Оси, направления,плоскости, положения и поверхности

3.3.1 ось подшипника: Теоретическаяось вращения подшипника качения.

3.3.2 ось внутреннегокольца: Ось цилиндра или конуса, вписанного соответственно в цилиндрическоеили коническое отверстие внутреннего кольца.

3.3.3 ось наружногокольца: Ось цилиндра, описанного вокруг наружной цилиндрической поверхностинаружного кольца.

3.3.4 базовый торецкольца: Торец, спроектированный изготовителем как базовый торец подшипника,который может служить базой для измерений.

Примечания

1 Базовымторцом для измерения кольца обычно является немаркированный торец. Для симметричныхколец, когда невозможно определить базовый торец, считается, что допускиотносятся к любому торцу.

2 Дляподшипников, предназначенных для восприятия осевых нагрузок, им, в основном,является широкий торец.

3 Для подшипников с наружными кольцами, имеющими упорный борт, базовымторцом является опорный торец упорного борта, предназначенный для восприятияосевой нагрузки.

3.3.5 радиальнаяплоскость: Плоскость, перпендикулярная к оси.

Примечание — Для кольца подшипника принято считать, что радиальная плоскостьпараллельна плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.3.6 радиальноенаправление: Направление, пересекающее ось в радиальной плоскости.

3.3.7 осевая плоскость: Плоскость,содержащая ось.

3.3.8 осевое направление:Направление, параллельное оси.

Примечание — Для кольца подшипника принято, однако, считать, что осевоенаправление перпендикулярно к плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.3.9 монтажнаяповерхность: Поверхность отверстия внутреннего (тугого) кольца, наружнаяповерхность наружного (свободного) кольца, поверхность базового торца.

3.3.10 единичнаяплоскость: Любая радиальная или осевая плоскость, в которой могутпроводиться измерения.

3.3.11 упорный борт нанаружном кольце: Борт на наружной поверхности наружного кольца подшипника,предназначенный для осевой фиксации подшипника в корпусе и для восприятияосевой нагрузки.

3.3.12 опорный торецупорного борта: Поверхность упорного борта наружного кольца, воспринимающаянагрузку.

3.3.13 единичный размер: Любоеотдельное расстояние, измеренное между любыми двумя противоположными точками(например диаметр, ширина и т.д.).

Примечание — Этот параметр рассматривается также как «локальный действительныйразмер» (см. ИСО 286-1 [1]).

3.3.14 действительныйразмер: Размер детали, полученный путем измерения (например диаметр, ширинаи т.д.).

3.3.15 цилиндр: Поверхностьвращения, образованная прямой линией, параллельной ее оси.

3.3.16 конус: Поверхностьвращения, образованная прямой линией, пересекающей ось.

3.3.17 диаметр контактадорожки качения: Диаметр окружности, проходящей через номинальные точкиконтакта на дорожке качения.

Примечание — В роликовых подшипниках номинальными точками контакта считаются,главным образом, точки в середине длины ролика.

3.3.18 середина дорожкикачения: Точка или линия на поверхности дорожки качения, лежащая посерединемежду двумя кромками дорожки качения.

3.4 Основные размеры

Примечание — Непостоянства диаметров (ширин) и средние диаметры (ширины),определяемые в этом разделе, являются разностью и среднеарифметическимизначениями действительных наибольшего и наименьшего единичных размеров, а недопустимых предельных значений единичных размеров. Пояснения, касающиесядопусков на размеры диаметров, даны в приложении А.

3.4.1Диаметр отверстия

3.4.1.1 номинальныйдиаметр отверстия d:Диаметрцилиндра, содержащий в себе теоретическую поверхность, в основном,цилиндрического отверстия, или диаметр конуса в определенной радиальнойплоскости, содержащий в себе теоретическую поверхность, в основном, коническогоотверстия.

Примечание — Для подшипников качения номинальный диаметротверстия является базовой величиной (базовым диаметром) для измеренияотклонений действительной поверхности отверстия.

3.4.1.2 единичный диаметротверстия ds: Расстояние между двумяпараллельными линиями, касательными к линии пересечения действительнойповерхности отверстия любой радиальной плоскостью.

3.4.1.3 единичный диаметротверстия в единичной плоскости dsp:Единичный диаметр отверстия, относящийся к конкретной радиальной плоскости.

3.4.1.4 отклонениеединичного диаметра отверстия Dds:Разность между единичным и номинальным диаметрами отверстия

Dds = ds — d.

3.4.1.5 непостоянстводиаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) Vds:Разность между наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстияотдельного кольца

Vds = ds max — ds min.

3.4.1.6 средний диаметротверстия (в основном цилиндрического отверстия) dm: Среднеарифметическое значение наибольшего инаименьшего единичных диаметров отверстия отдельного кольца

dm = (ds max — ds min) / 2.

3.4.1.7 отклонениесреднего диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) Ddm: Разность между средним иноминальным диаметрами отверстия

Ddm = dm — d.

3.4.1.8 средний диаметротверстия в единичной плоскости dmp: Среднеарифметическоезначение наибольшего и наименьшего единичных диаметров отверстия в единичнойрадиальной плоскости

dmp = (dsp max — dspmin) / 2.

3.4.1.9 отклонениесреднего диаметра отверстия в единичной плоскости Ddmp: Разность между средним иноминальным диаметрами отверстия в единичной радиальной плоскости

Ddmp = dm — d.

3.4.1.10 непостоянстводиаметра отверстия в единичной плоскости Vdsp:Разностьмежду наибольшим и наименьшим единичными диаметрами отверстия в единичнойрадиальной плоскости

Vdsp = dsp max — dsp min.

3.4.1.11 непостоянствосреднего диаметра отверстия (в основном цилиндрического отверстия) Vdmp:Разность междунаибольшим и наименьшим средними диаметрами отверстия в единичных радиальныхплоскостях отдельного кольца

Vdmp = dmp max — dmp min.

3.4.1.12 номинальныйдиаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник безвнутреннего кольца) Fw: Диаметр теоретического цилиндра, вписанного внутрьвсех тел качения.

3.4.1.13 единичныйдиаметр отверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник безвнутреннего кольца) Fws: Расстояние между двумяпараллельными линиями, касательными к линии пересечения огибающего профиля,вписанного в комплект тел качения, и радиальной плоскости.

3.4.1.14 наименьший единичный диаметр отверстия комплекта телкачения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) Fws min: Наименьший из единичных диаметров отверстиякомплекта тел качения.

Примечание — Наименьший единичный диаметр отверстия комплекта телкачения есть диаметр цилиндра, который при размещении его в отверстии комплектател качения образует нулевой радиальный зазор, по крайней мере, в одномрадиальном направлении.

3.4.1.15 средний диаметротверстия комплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) Fwm:Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных диаметровотверстия комплекта тел качения

Fwm = (Fws max + Fws min) / 2

3.4.1.16 отклонение среднего диаметра отверстиякомплекта тел качения (радиальный подшипник без внутреннего кольца) DFwm:Разность между средним и номинальным диаметрами отверстия комплекта тел качения

DFwm = Fwm- Fw.

3.4.2 Наружныйдиаметр

3.4.2.1 номинальныйнаружный диаметр (в основном цилиндрической наружной поверхности) D: Диаметр цилиндра, содержащий теоретическую наружнуюповерхность.

Примечание — Для подшипников качения номинальный наружный диаметр является, восновном, базовой величиной (базовым диаметром) для отклонений действительнойнаружной поверхности.

3.4.2.2 единичныйнаружный диаметр Ds: Расстояние между двумя параллельными линиями,касательными к линии пересечения действительной наружной поверхности радиальнойплоскостью.

3.4.2.3 единичныйнаружный диаметр в единичной плоскости Dsp: Единичный наружный диаметр,относящийся к конкретной радиальной плоскости.

3.4.2.4 отклонениеединичного диаметра наружного отверстия (в основном цилиндрической наружнойповерхности) DDs:Разность между единичным и номинальным наружными диаметрами

DDs = Ds — =D.

3.4.2.5 непостоянствонаружного диаметра (в основном цилиндрической наружной поверхности) VDs: Разность между наибольшим и наименьшим единичныминаружными диаметрами отдельного кольца

VDs = (Ds max + Ds min).

3.4.2.6 средний наружныйдиаметр (в основном цилиндрической наружной поверхности) Dm:Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружныхдиаметров отдельного кольца

Dm = (Ds max + Ds min) /2.

3.4.2.7 отклонениесреднего наружного диаметра (в основном цилиндрической наружнойповерхности) DDm:Разность между средним и номинальным наружными диаметрами

DDm = Dm — D.

3.4.2.8 средний наружныйдиаметр в единичной плоскости Dmp: Среднеарифметическоезначение наибольшего и наименьшего единичных наружных диаметров в единичнойрадиальной плоскости

Dmp = (Dsp max + Dsp min) /2.

3.4.2.9 отклонениесреднего наружного диаметра в единичной плоскости (в основномцилиндрической наружной поверхности) DDmp:Разность между средним и номинальным наружными диаметрами в единичнойрадиальной плоскости

DDm = Dmp — D.

3.4.2.10 непостоянствонаружного диаметра в единичной плоскости VDsp:Разность между наибольшим и наименьшим единичными наружными диаметрами вединичной радиальной плоскости

VDsp = Dsp max — Dsp min.

3.4.2.11 непостоянствосреднего наружного диаметра (в основном цилиндрической наружнойповерхности) VDmp:Разностьмежду наибольшим и наименьшим средними наружными диаметрами в единичныхрадиальных плоскостях отдельного кольца

VDmp = Dmp max — Dmp min.

3.4.2.12 номинальныйнаружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружногокольца) Ew:Диаметр теоретического цилиндра, описанного вокруг всех тел качения.

3.4.2.13 единичныйнаружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружногокольца) Ews: Расстояние между двумя параллельными линиями,касательными к линии пересечения огибающего профиля, описанного вокругкомплекта тел качения, и радиальной плоскостью.

3.4.2.14 наибольшийединичный наружный диаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник безнаружного кольца) Ews max:Наибольший из единичных наружных диаметров комплекта тел качения.

Примечание — Наибольший единичный наружный диаметр комплекта тел качения естьдиаметр цилиндра, который при размещении его вокруг комплекта тел каченияобразует нулевой радиальный зазор, по крайней мере, в одном радиальномнаправлении.

3.4.2.15 средний наружныйдиаметр комплекта тел качения (радиальный подшипник без наружного кольца) Ewm:Среднеарифметическое значение наибольшего и наименьшего единичных наружныхдиаметров комплекта тел качения

Ewm = (Ews max + Ews min) /2.

3.4.2.16 отклонениесреднего наружного диаметра комплекта тел качения (радиальный подшипник безнаружного кольца) DEwm:Разностьмежду средним и номинальным наружными диаметрами комплекта тел качения

DEwm = Ewm — Ew.

3.4.3 Ширина и высота

3.4.3.1 номинальнаяширина кольца В (внутреннее кольцо) или С (наружное кольцо):Расстояние между двумя теоретическими торцевыми поверхностями кольца.

Примечание — Для колец подшипников качения номинальная ширина является, восновном, базовой величиной (базовый размер) для отклонений действительнойширины.

3.4.3.2 единичная ширинакольца Вs или Cs:Расстояние между точками пересечения двух действительных торцов кольца спрямой, перпендикулярной к плоскости, касательной к базовому торцу кольца.

3.4.3.3 отклонениеединичной ширины кольца DВs или DCs: Разность между единичной иноминальной ширинами кольца

DВs = Вs — В или DCs = Сs- С.

3.4.3.4 непостоянствоширины кольца VBs или VCs: Разность между наибольшей и наименьшей единичнымиширинами отдельного кольца

VBs = Вs max — Вs min или — VCs = Cs max — Cs min.

3.4.3.5 средняя ширинакольца Втили Cm: Среднеарифметическое значение наибольшей инаименьшей единичных ширин отдельного кольца

Вт = (Вs max + Вs min) /2 или Cm = (Cs max + Cs min) /2.

3.4.3.6 номинальнаяширина упорного борта наружного кольца Cl: Расстояние между двумятеоретическими торцами упорного борта наружного кольца.

3.4.3.7 единичная ширинаупорного борта наружного кольца Cls: Расстояние между точками пересечения двухдействительных торцов упорного борта наружного кольца с прямой,перпендикулярной к плоскости, касательной к опорному торцу упорного борта.

3.4.3.8 отклонениеединичной ширины упорного борта наружного кольца DC1s: Разность между единичной и номинальной ширинами упорного бортанаружного кольца

DC1s = C1s — C1.

3.4.3.9 непостоянствоширины упорного борта наружного кольца VC1s: Разность между наибольшей и наименьшей единичными ширинами упорногоборта отдельного кольца

VC1s = C1s max — C1 min.

3.4.3.10 номинальнаяширина радиального и радиально-упорного подшипников В, С или Т:

Расстояние между двумятеоретическими торцами кольца, предназначенными для ограничения шириныподшипника.

Примечание — Номинальная ширина подшипника является, в основном, базовойвеличиной (базовым размером) для отклонений действительной ширины подшипника.Символ В применяется, когда номинальная ширина подшипника являетсярасстоянием между торцами внутреннего кольца или когда ширины внутреннего инаружного колец подшипника одинаковы и их теоретические торцы лежат в однойплоскости. Символ С применяется, когда номинальная ширина подшипникаявляется расстоянием между торцами наружного кольца (когда символ В неприемлем).Символ T применяется, когда номинальная ширина(монтажная высота) подшипника является расстоянием между одним торцомвнутреннего кольца и противоположным торцом наружного кольца.

3.4.3.11 действительнаяширина (монтажная высота) подшипника (радиального и радиально-упорногоподшипников, когда один торец внутреннего кольца и один торец наружного кольцаограничивают ширину подшипника) Ts: Расстояние между точкамипересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными к действительнымбазовым торцам колец, предназначенным для ограничения ширины подшипника.

Примечание — Для конического однорядного роликовогоподшипника это расстояние между точками пересечения оси подшипника с двумяплоскостями, одна из которых является касательной к действительному широкомуторцу внутреннего подузла, а другая является касательной к действительномуширокому торцу наружного кольца.

Дорожки качения внутреннего инаружного колец, упорный бортик широкого торца внутреннего кольца должнынаходиться в контакте со всеми роликами.

3.4.3.12 отклонениедействительной ширины (монтажной высоты) подшипника (радиального и радиально-упорногоподшипников, когда один торец внутреннего кольца и один торец наружного кольцаограничивают ширину подшипника) DTs: Разность междудействительной и номинальной ширинами подшипника

DTs = Ts — Т.

3.4.3.13 номинальнаявысота упорного и упорно-радиального подшипников Т: Расстояние между двумяширокими теоретическими торцами колец, предназначенными для ограничения высотыподшипника.

Примечание — Номинальная высота подшипника является, в основном, базовойвеличиной (базовым размером) для отклонений действительной высоты подшипника.

3.4.3.14 действительнаявысота упорного и упорно-радиального подшипников Ts:Расстояниемежду точками пересечения оси подшипника с двумя плоскостями, касательными кдействительным широким торцам колец, предназначенными для ограничения высотыподшипника.

3.4.3.15 отклонениедействительной высоты упорного и упорно-радиального подшипников DTs: Разность между действительной и номинальнойвысотами подшипника

DTs = Ts — Т.

3.4.3.16 номинальнаямонтажная высота внутреннего подузла (конического роликового подшипника) T1: Расстояние между широким теоретическим торцомвнутреннего подузла и теоретическим базовым торцом эталонного наружного кольца.

3.4.3.17 действительнаямонтажная высота внутреннего подузла (конического роликового подшипника) T1s:Расстояниемежду точками пересечения оси внутреннего подузла с двумя плоскостями, одна изкоторых является касательной к действительному широкому торцу внутреннегоподузла, а другая является касательной к базовому торцу эталонного наружногокольца.

Примечание — Дорожки качения внутреннего кольца и эталонного наружного кольца иупорный бортик широкого торца внутреннего кольца должны находиться в контактесо всеми роликами.

3.4.3.18 отклонениедействительной монтажной высоты внутреннего подузла (конического роликовогоподшипника) DT1s: Разность между действительной и номинальноймонтажными высотами внутреннего подузла

DT1s = T1s — T1.

3.4.3.19 номинальнаямонтажная высота наружного кольца (конического роликового подшипника) T2: Расстояние между широкимтеоретическим торцом наружного кольца и теоретическим базовым торцом эталонноговнутреннего подузла.

Примечание — Для однорядного конического роликового подшипника с упорным бортомна наружном кольце Т2равна расстоянию между теоретическим опорным торцом упорного борта итеоретическим базовым торцом эталонного внутреннего подузла.

3.4.3.20 действительнаямонтажная высота наружного кольца (конического роликового подшипника) T2s: Расстояние между точками пересечения оси наружногокольца с двумя плоскостями, одна из которых является касательной кдействительному широкому торцу наружного кольца, а другая является касательнойк базовому торцу эталонного внутреннего подузла.

Примечание — Для однорядного конического роликового подшипника с упорным бортомна наружном кольце T2s равна расстояниюмежду действительным опорным торцом упорного борта и базовым (широким) торцомэталонного внутреннего подузла.

3.4.3.21 отклонениедействительной монтажной высоты наружного кольца (конического роликовогоподшипника) DT2s. Разность междудействительной и номинальной монтажными высотами наружного кольца

DT2s = T2s — T2.

3.4.4 Размер фаски кольца

3.4.4.1 номинальныйразмер фаски r. Размер фаски кольца,используемый как базовый.

Примечание — Номинальный размер фаски соответствует наименьшему единичномуразмеру фаски.

3.4.4.2 единичный размерфаски (радиальный) rs: Расстояние между вершиной воображаемого угла иточкой на линии пересечения поверхности фаски с торцом кольца в единичнойосевой плоскости.

3.4.4.3 единичный размерфаски (осевой): Расстояние между вершиной воображаемого угла и точкой налинии пересечения поверхности фаски с поверхностью отверстия или наружнойповерхностью кольца в единичной осевой плоскости.

3.4.4.4 наименьшийединичный размер (минимальный предел) фаски rs min:Наименьший допустимый радиальный и осевой единичные размеры фаски кольца и,кроме этого, радиус воображаемой кольцевой дуги в осевой плоскости, касательнойк торцу и поверхности отверстия или наружной поверхности, за которую не долженвыступать материал кольца.

3.4.4.5 наибольшийединичный размер (максимальный предел) фаски rs max:Наибольший допустимый радиальный и осевой единичные размеры фаски кольца.

3.5 Геометрическая точность

3.5.1 Форма

3.5.1.1 отклонение откруглости (в основном круговой линии на поверхности): Наибольшее расстояниев радиальном направлении от точек реального профиля до прилегающей окружности.

3.5.1.2 отклонение отцилиндричности (в основном цилиндрической поверхности): Наибольшеерасстояние в радиальном направлении в любой радиальной плоскости от любой точкиреальной поверхности до прилегающего вписанного (внутренняя поверхность) илиописанного (наружная поверхность) цилиндра.

3.5.1.3 отклонение отсферической формы (в основном сферической поверхности): Наибольшеерасстояние в радиальном направлении любой точки экваториальной плоскости отточек реальной поверхности до прилегающей вписанной (внутренняя поверхность)или описанной (наружная поверхность) сферы.

3.5.2 Непараллельность дорожкикачения

3.5.2.1 непараллельностьдорожки качения внутреннего кольца относительно торца (радиального ирадиально-упорного шариковых желобных подшипников) Si: Разность между наибольшими наименьшим расстояниями в осевом направлении от середины дорожки качениявнутреннего кольца до плоскости, касательной к базовому торцу.

3.5.2.2 непараллельностьдорожки качения наружного кольца относительно торца (радиального ирадиально-упорного шариковых желобных подшипников) Se: Разность между наибольшими наименьшим расстояниями в осевом направлении от середины дорожки качениянаружного кольца до плоскости, касательной к базовому торцу.

3.5.3 Неперпендикулярностьповерхности

3.5.3.1 неперпендикулярностьторца внутреннего кольца относительно отверстия Sd: Разность между наибольшими наименьшим расстояниями в осевом направлении от базового торца до радиальнойплоскости, перпендикулярной к оси внутреннего кольца, на расстоянии от оси врадиальном направлении, равном половине среднего диаметра торца.

Примечание — Этот параметр был общеизвестен как «биение торцавнутреннего кольца относительно отверстия», и допуски базировались на этомопределении. Если проведена оценка как «отверстие относительно торца», тоизмеренная величина будет рассчитываться так, чтобы соответствовать термину«торец относительно отверстия».

3.5.3.2 неперпендикулярностьнаружной поверхности наружного кольца относительно торца (в основномцилиндрическая поверхность) SD:Общееизменение относительного положения в радиальном направлении, параллельномплоскости, касательной к базовому торцу наружного кольца, точек, расположенныхна одной и той же образующей наружной поверхности на расстоянии от торцевыхповерхностей этого кольца, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размерафаски.

3.5.3.3 неперпендикулярностьнаружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорногоборта (в основном цилиндрическая поверхность) SD1: Общее изменение относительного положения врадиальном направлении, параллельном плоскости, касательной к опорному торцуупорного борта наружного кольца, точек, расположенных на одной и той жеобразующей наружной поверхности подшипника на расстоянии от торцевойповерхности, противоположной упорному борту, и от опорного торца упорногоборта, равном 1,2 наибольшего осевого единичного размера фаски.

3.5.4 Разностенность

3.5.4.1 разностенностьдорожки качения внутреннего кольца относительно отверстия (радиального ирадиально-упорного подшипника) Кi. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниямив радиальном направлении от поверхности отверстия до середины дорожки каченияснаружи внутреннего кольца.

3.5.4.2 разностенностьдорожки качения наружного кольца относительно наружной поверхности (радиальногои радиально-упорного подшипника) Кe. Разность между наибольшим и наименьшим расстояниямив радиальном направлении от наружной поверхности до середины дорожки каченияизнутри наружного кольца.

3.5.4.3 разностенностьдорожки качения тугого кольца относительно широкого торца (упорный иупорно-радиальный подшипник, плоский широкий торец) Si: Разность между наибольшим инаименьшим расстояниями в осевом направлении от широкого торца до серединыдорожки качения на противоположной стороне тугого кольца.

3.5.4.4 разностенностьдорожки качения свободного кольца относительно широкого торца (упорный иупорно-радиальный подшипник, плоский широкий торец) Sе: Разность между наибольшим и наименьшимрасстояниями в осевом направлении от широкого торца до середины дорожки каченияна противоположной стороне свободного кольца.

3.6 Точность вращения

3.6.1 Радиальное биение

Примечание — Радиальное биение собранного подшипника является результатомнескольких отдельных, но сведенных воедино факторов.

3.6.1.1 радиальное биениевнутреннего кольца собранного радиального и радиально-упорного подшипника Kia:Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении отнеподвижной точки на наружной поверхности наружного кольца до поверхностиотверстия в различных относительных угловых положениях внутреннего кольца. Внаправлении указанной неподвижной точки тела качения должны быть в контакте сдорожками качения наружного и внутреннего колец, а у конического подшипника — ис опорным торцом бортика широкого торца внутреннего кольца.

3.6.1.2 радиальное биениенаружного кольца собранного радиального и радиально-упорного подшипника Kea:Разность между наибольшим и наименьшим расстояниями в радиальном направлении отнеподвижной точки на поверхности отверстия внутреннего кольца до наружнойповерхности наружного кольца в различных относительных угловых положениях этогокольца. В направлении указанной неподвижной точки тела качения должны быть вконтакте с дорожками качения наружного и внутреннего колец, а у коническогоподшипника и с опорным торцом бортика широкого торца внутреннего кольца.

3.6.1.3 асинхронноерадиальное биение внутреннего кольца собранного радиального подшипника Kiaa: Разность между наибольшим и наименьшим расстояниямив радиальном направлении от любой зафиксированной точки на поверхностинаружного диаметра наружного кольца относительно зафиксированной точки наповерхности отверстия внутреннего кольца, измеренная при многократном вращениивнутреннего кольца в обоих направлениях, причем тела качения находятся вконтакте с дорожками качения как внутреннего, так и наружного колец, а вконическом роликовом подшипнике — с бортиком широкого торца внутреннего кольца.

Примечания

1 Асинхронноерадиальное биение является неповторяющимся.

2 Необходимо выполнять несколько измерений, причем всякий разнеобходимо брать разные неподвижные точки на наружном и внутреннем кольцах.

3.6.2 Осевое биение

Примечание — Осевое биение собранного подшипника является результатом несколькихотдельных, но вместе взятых факторов.

3.6.2.1 осевое биение внутреннего кольцасобранного подшипника (радиальный и радиально-упорный шариковыйжелобной подшипник) Sia: Разность между наибольшим инаименьшим расстояниями в осевом направлении между базовым торцом внутреннегокольца в различных угловых положениях этого кольца на расстоянии в радиальномнаправлении от оси внутреннего кольца, равном половине диаметра контакта дорожки качениявнутреннего кольца, и точкой в неподвижном положении относительно наружногокольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должны быть вконтакте со всеми шариками.

3.6.2.2 осевое биениевнутреннего кольца собранного конического роликового подшипника Sia:Разностьмежду наибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между широкимторцом внутреннего кольца в различных угловых положениях этого кольца, нарасстоянии в радиальном направлении от оси внутреннего кольца, равном половинесреднего диаметра контакта дорожки качения внутреннего кольца, и точкой внеподвижном положении относительно наружного кольца, причем дорожки качениянаружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торцавнутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

3.6.2.3 осевое биениенаружного кольца собранного подшипника (радиальный и радиально-упорныйшариковый желобной подшипник) Sеа: Разность между наибольшими наименьшим расстояниями в осевом направлении между базовым торцом наружногокольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальномнаправлении от оси наружного кольца, равном половине диаметра контакта дорожкикачения наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительновнутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец должныбыть в контакте со всеми шариками.

3.6.2.4 осевое биениенаружного кольца собранного конического роликового подшипника Sеа: Разность между наибольшими наименьшим расстояниями в осевом направлении между широким торцом наружногокольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии в радиальномнаправлении от оси наружного кольца, равном половине среднего диаметра контактадорожки качения наружного кольца, и точкой в неподвижном положении относительновнутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннего колец иопорный торец бортика широкого торца внутреннего кольца должны быть в контактесо всеми роликами.

3.6.2.5 осевое биениеопорного торца упорного борта наружного кольца собранного подшипника (радиальныйи радиально-упорный шариковый желобной подшипник) Sеа1: Разность между наибольшим и наименьшимрасстояниями в осевом направлении между опорным торцом упорного борта торцанаружного кольца в различных угловых положениях этого кольца, на расстоянии врадиальном направлении от оси наружного кольца, равном половине среднегодиаметра опорного торца упорного борта наружного кольца, и точкой в неподвижномположении относительно внутреннего кольца, причем дорожки качения наружного и внутреннегоколец должны быть в контакте со всеми шариками.

3.6.2.6 осевое биениеопорного торца упорного борта наружного кольца собранного коническогороликового подшипника Sеа1: Разность междунаибольшим и наименьшим расстояниями в осевом направлении между опорным торцомупорного борта торца наружного кольца в различных угловых положениях этогокольца, на расстоянии в радиальном направлении от оси наружного кольца, равномполовине среднего диаметра опорного торца упорного борта наружного кольца, иточкой в неподвижном положении относительно внутреннего кольца, причем дорожкикачения наружного и внутреннего колец и опорный торец бортика широкого торцавнутреннего кольца должны быть в контакте со всеми роликами.

3.7Внутренний зазор

3.7.1 Радиальный зазор

3.7.1.1радиальный внутренний зазор (подшипник без преднатяга, предназначенныйдля восприятия чисто радиальной нагрузки) Gr: Среднеарифметическоерасстояние в радиальном направлении, на которое одно из колец может бытьсмещено относительно другого из одного эксцентрического крайнего положения вдиаметрально противоположное крайнее положение при различных угловыхнаправлениях и без приложения внешней нагрузки.

Примечания

1 При каждомпредельном эксцентрическом положении колец относительно друг друга их относительноеосевое положение и положение тел качения относительно дорожек качения должныбыть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее эксцентрическоеположение относительно другого кольца.

2 Среднее расстояние включает в себя смещения колец в различныхугловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различныхугловых положениях относительно колец.

3.7.1.2 теоретическийрадиальный внутренний зазор радиального подшипника: Разность междудиаметрами контакта дорожек качения наружного и внутреннего колец, уменьшеннаяна удвоенный диаметр тела качения.

Примечание — Для образцового подшипника, т.е. подшипника, имеющего незначительныепогрешности формы, радиальный зазор, определенный в 3.7.1.1, равентеоретическому зазору при условии, что тела качения установлены в линии сугловым направлением смещения.

3.7.2Осевой зазор

3.7.2.1 осевой внутреннийзазор (подшипник без преднатяга, предназначенный для восприятия чистоосевой двусторонней нагрузки) Ga: Среднеарифметическое расстояние в осевомнаправлении, на которое одно из колец может быть смещено относительно другогоиз одного осевого крайнего положения в противоположное крайнее положение безприложения внешней нагрузки.

Примечания

1 При каждомпредельном осевом положении колец относительно друг друга их относительноерадиальное положение и положение тел качения относительно дорожек качениядолжны быть такими, чтобы одно кольцо действительно приняло крайнее осевоеположение относительно другого кольца.

2 Среднее расстояние включает в себя смещения колец в различныхугловых положениях относительно друг друга и комплекта тел качения в различныхугловых положениях относительно колец.

Остальные термины по ГОСТ 24955и ГОСТ25256.

4 Условные обозначения

Условные обозначения (заисключением тех, которые относятся к допускам), показанные на рисунках, ивеличины, данные в таблицах, обозначают номинальные размеры, если не указаноиначе.

Подстрочные знаки в символахимеют следующее значение:

а — относится к собранномуподшипнику или к внутреннему зазору в осевом направлении;

е — относится к наружномукольцу;

i -относится к внутреннему кольцу;

m -среднеарифметическое измерений;

р — плоскость, в которойпроводят измерение;

r -относится к внутреннему зазору в радиальном направлении;

s -единичное или действительное измерение;

w -относится к телам качения;

1, 2 … — цифровоеобозначение там, где более чем один диаметр или ширина относятся к кольцу иликомплекту.

4.1 Условные обозначенияосновных размеров радиальных и радиально-упорных подшипников

d — номинальный диаметр отверстия; D — номинальный наружный диаметр; D1 — номинальный диаметр упорного борта наружного кольца; d1 — номинальный диаметр теоретического большого конического отверстия; В- номинальная ширина внутреннего кольца; С — номинальная ширинанаружного кольца; С1 -номинальная ширина упорного борта наружного кольца; a — угол конусности (половина угла конуса)отверстия внутреннего кольца; r — номинальный размер фаски

Рисунок 1 — Условныеобозначения основных размеров радиальных и радиально-упорных подшипников

4.2 Условныеобозначения размерных параметров радиальных и радиально-упорных подшипников

ds — единичный диаметр отверстия;

dsp — единичный диаметр отверстияв единичной плоскости;

Dds — отклонение единичного диаметра отверстия;

Vds — непостоянство диаметраотверстия;

dm — средний диаметр отверстия;

Ddm — отклонение среднего диаметра отверстия;

dmp — средний диаметр отверстия вединичной плоскости;

Ddmp — отклонение среднего диаметра отверстия вединичной плоскости (для конического отверстия относится только к меньшемутеоретическому отверстию);

Vdsp — непостоянство диаметраотверстия в единичной плоскости;

Vdmp — непостоянство среднегодиаметра отверстия;

Dd1mp — отклонение среднего диаметра коническогоотверстия в единичной плоскости со стороны теоретического большего отверстия;

Ds — единичный наружный диаметр;

Dsp — единичный наружный диаметр вединичной плоскости;

DDs — отклонение единичного наружного диаметра;

VDs — непостоянство наружногодиаметра;

Dm — средний наружный диаметр;

DDm — отклонение среднего наружного диаметра;

Dmp — средний наружный диаметрв единичной плоскости;

DDmp — отклонение среднего наружного диаметра вединичной плоскости;

VDsp — непостоянство наружногодиаметра в единичной плоскости;

VDmp — непостоянство среднегонаружного диаметра;

DD1s — отклонение единичного диаметра упорного бортанаружного кольца;

Bs- единичная ширина внутреннего кольца;

Cs- единичная ширина наружного кольца;

DBs- отклонение единичной ширины внутреннего кольца;

DCs- отклонение единичной ширины наружного кольца;

VBs- непостоянствоширины внутреннего кольца;

VCs — непостоянство ширинынаружного кольца;

Вт — средняя ширина внутреннегокольца;

Ст — средняя ширина наружногокольца;

C1s- единичная ширина упорного борта наружного кольца;

DC1s — отклонение единичнойширины упорного борта наружного кольца;

VC1s — непостоянство ширины упорного борта наружногокольца;

rs — единичный размер фаски;

rs min — наименьший единичныйразмер фаски;

rs max — наибольший единичныйразмер фаски;

Si- непараллельность дорожки качения внутреннего кольца относительно торцарадиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипника;

Se- непараллельность дорожки качения наружного кольца относительно торцарадиального и радиально-упорного шарикового желобного подшипника;

Sd — неперпендикулярностьторца внутреннего кольца относительно отверстия;

SD — неперпендикулярностьнаружной поверхности наружного кольца относительно торца;

SD1 — неперпендикулярностьнаружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорногоборта;

Se1- непараллельность дорожки качения наружного кольца с упорным бортомотносительно опорного торца упорного борта радиального и радиально-упорногошарикового желобного подшипника;

Ki — разностенность дорожкикачения внутреннего кольца относительно отверстия радиального и радиально-упорногоподшипника;

Ke — разностенность дорожкикачения наружного кольца относительно наружной поверхности радиального ирадиально-упорного подшипника;

Kia — радиальное биениевнутреннего кольца собранного подшипника;

Kea — радиальное биение наружногокольца собранного подшипника;

Sia — осевое биение внутреннегокольца собранного подшипника;

Sea — осевое биение наружногокольца собранного подшипника;

Sea1 — осевое биение опорноготорца упорного борта наружного кольца собранного подшипника.

4.3 Дополнительныеусловные обозначения основных размеров роликовых конических подшипников (рисунок 2)

Т — номинальная ширина (монтажная высота) роликового конического подшипника;T1 — номинальнаямонтажная высота внутреннего подузла роликового конического подшипника; T2 — номинальнаямонтажная высота наружного кольца роликового конического подшипника

Рисунок 2 — Дополнительныеусловные обозначения основных размеров роликовых конических подшипников

4.4Дополнительные условные обозначения размерных параметров роликовых коническихподшипников

Ts — действительная ширина(монтажная высота) роликового конического подшипника;

DTs — отклонение действительнойширины (монтажной высоты) роликового конического подшипника;

T1s — действительная монтажная высота внутреннегоподузла роликового конического подшипника;

DT1s — отклонение действительной монтажной высотывнутреннего подузла роликового конического подшипника;

T2s — действительная монтажная высота наружного кольцароликового конического подшипника;

DT2s — отклонение действительной монтажной высотынаружного кольца роликового конического подшипника.

4.5 Условныеобозначения основных размеров упорных и упорно-радиальных подшипников (рисунок 3)

d — диаметр отверстия тугого кольца одинарного подшипника; d2 — диаметр отверстия тугого кольца двойного подшипника; D — наружный диаметр свободного кольца; Т — высота одинарногоподшипника; Т1- высота двойного подшипника

Рисунок 3 — Условные обозначенияосновных размеров упорных и упорно-радиальных подшипников

4.6 Условныеобозначения размерных параметров упорных и упорно-радиальных подшипников

Ddmp — отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца одинарногоподшипника в единичной плоскости;

Dd2mp — отклонение среднего диаметра отверстия тугого кольца двойногоподшипника в единичной плоскости;

Vdsp — непостоянство единичногодиаметра отверстия тугого кольца одинарного подшипника в единичной плоскости;

Vd2sp — непостоянство диаметра отверстия тугого кольцадвойного подшипника в единичной плоскости;

DDmp — отклонение среднего наружного диаметра свободного кольца в единичнойплоскости;

VDsp — непостоянство единичногонаружного диаметра свободного кольца в единичной плоскости;

Si — разностенность дорожкикачения тугого кольца относительно широкого торца.

Примечание — Применяется только к упорным шариковым подшипникам и цилиндрическимроликовым упорным подшипникам с углом контакта 90°;

Se — разностенность дорожкикачения свободного кольца относительно широкого торца.

Примечание — Применяется только к упорным шариковым подшипникам и цилиндрическимроликовым упорным подшипникам с углом контакта 90°;

DTs — отклонение действительной высоты одинарного подшипника;

DT1s — отклонение действительной высоты двойного подшипника.

5 Размеры

Основные размеры подшипниковдолжны соответствовать ГОСТ 3478, стандартам на типыи размеры подшипников или Автоматизация систем отопленияской документации, в которой имеется ссылкана настоящий стандарт.

6 Радиальныеи радиально-упорные подшипники. Допуски

6.1 Классыточности подшипников

Классы точности подшипниковхарактеризуются значениями предельных отклонений размеров, формы, взаимногоположения поверхностей подшипников.

Для шариковых и роликовыхрадиальных и шариковых радиально-упорных подшипников установлены следующиеклассы в порядке повышения точности: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, Т, 2.

Примечание — Допуски подшипников 8-го и 7-го классов точности устанавливают внормативных документах.

Для роликовых коническихподшипников установлены следующие классы в порядке повышения точности: 8, 7, 0,нормальный, 6Х, 6, 5, 4, 2.

Соответствие классовточности радиальных и радиально-упорных подшипников настоящего стандартаклассам точности ИСО 492 [2] и национальных стандартов некоторых странприведено в приложении Б.

6.2 Радиальные ирадиально-упорные подшипники, кроме роликовых конических подшипников

В настоящем пункте приведеныдопуски диаметра отверстия для цилиндрических отверстий. Допуски на коническиеотверстия приведены в 6.5. Серии диаметров, приведенные в таблицах 1 — 8,соответствуют сериям диаметров ГОСТ 3478.

6.2.1 Нормальный классточности (таблицы 1 и 2)

Таблица 1 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia

DBs

VBs, не более

сериидиаметров

9

1,7

2(5), 3 (6), 4

все

нормальный

модифицированный1)

верхн.

нижн.

не более

верхн.

нижн.

От0,6 до 2,5 включ.

0

-8

10

8

6

6

10

0

-40

—

12

Св. 2,5 » 10 »

0

-8

10

8

6

6

10

0

-120

-250

15

» 10 » 18 »

0

-8

10

8

6

6

10

0

-120

-250

20

» 18 » 30 »

0

-10

13

10

8

8

13

0

-120

-250

20

» 30 » 50 »

0

-12

15

12

9

9

15

0

-120

-250

20

» 50 » 80 »

0

-15

19

19

11

11

20

0

-150

-380

25

» 80 » 120 »

0

-20

25

25

15

15

25

0

-200

-380

25

» 120 » 180 »

0

-25

31

31

19

19

30

0

-250

-500

30

» 180 » 250 »

0

-30

38

38

23

23

40

0

-300

-500

30

» 250 » 315 »

0

-35

44

44

26

26

50

0

-350

-500

35

» 315 » 400 »

0

-40

50

50

30

30

60

0

-400

-630

40

» 400 » 500 »

0

-45

56

56

34

34

65

0

-450

—

50

» 500 » 630 »

0

-50

63

63

38

38

70

0

-500

—

60

» 630 » 800 »

0

-75

—

—

—

—

80

0

-750

—

70

» 800 » 1000 »

0

-100

—

—

—

—

90

0

-1000

—

80

» 1000 » 1250 »

0

-125

—

—

—

—

100

0

-1250

—

100

» 1250 » 1600 »

0

-160

—

—

—

—

120

0

-1600

—

120

» 1600 » 2000 »

0

-200

—

—

—

—

140

0

-2000

—

140

1) Относится к кольцам подшипников,предназначенных для сдвоенных или комплектных подшипников.

Таблица 2 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp1)

VDmp1)

Kea

DCs, DC1s2)

VCs, VC1s2)

открытый подшипник

закрытый подшипник

серии диаметров

9

1,7

2 (5), 3 (6), 4

2 (5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

не более

верхн.

нижн.

не более

От2,5 до 6 включ.

0

-8

10

8

6

10

6

15

Равны DBs и VBs того же подшипникасоответственно

Св.6 » 18 »

0

-8

10

8

6

10

6

15

»18 » 30 »

0

-9

12

9

7

12

7

15

»30 » 50 »

0

-11

14

11

8

16

8

20

»50 » 80 »

0

-13

16

13

10

20

10

25

»80 » 120 »

0

-15

19

19

11

26

11

35

»120 » 150 »

0

-18

23

23

14

30

14

40

»150 » 180 »

0

-25

31

31

19

38

19

45

»180 » 250 »

0

-30

38

38

23

—

23

50

Св. 250 до 315 включ.

0

-35

44

44

26

—

26

60

Равны DBs и VBs того же подшипникасоответственно

» 315 » 400 »

0

-40

50

50

30

—

30

70

» 400 » 500 »

0

-45

56

56

34

—

34

80

» 500 » 630 »

0

-50

63

63

38

—

38

100

» 630 » 800 »

0

-75

94

94

55

—

55

120

» 800 » 1000 »

0

-100

125

125

75

—

75

140

» 1000 » 1250 »

0

-125

—

—

—

—

—

160

» 1250 » 1600 »

0

-160

—

—

—

—

—

190

» 1600 » 2000 »

0

-200

—

—

—

—

—

220

» 2000 » 2500 »

0

-250

—

—

—

—

—

250

1) Действительны для колец до монтажа и послеснятия внутреннего или наружного пружинного кольца.

2)Действительны только для шариковых подшипников.

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца D1 приведен в таблице 19.

6.2.2 Класс точности 6 (таблицы 3 и 4)

Таблица 3 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia

DBs

VBs,

сериидиаметров

все

нормальный

модифицированный1)

9

1,7

2(5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

не более

верхн.

нижн.

не более

От 0,6 до 2,5 включ.

0

-7

9

7

5

5

5

0

-40

—

12

Св. 2,5 » 10 »

0

-7

9

7

5

5

6

0

-120

-250

15

» 10 » 18 »

0

-7

9

7

5

5

7

0

-120

-250

20

» 18 » 30 »

0

-8

10

8

6

6

8

0

-120

-250

20

» 30 » 50 »

0

-10

13

10

8

8

10

0

-120

-250

20

» 50 » 80 »

0

-12

15

15

9

9

10

0

-150

-380

25

» 80 » 120 »

0

-15

19

19

11

11

13

0

-200

-380

25

» 120 » 180 »

0

-18

23

23

14

14

18

0

-250

-500

30

» 180 » 250 »

0

-22

28

28

17

17

20

0

-300

-500

30

» 250 »315 »

0

-25

31

31

19

19

25

0

-350

-500

35

» 315 » 400 »

0

-30

38

38

23

23

30

0

-400

-630

40

» 400 » 500 »

0

-35

44

44

26

26

35

0

-450

—

45

» 500 » 630 »

0

-40

50

50

30

30

40

0

-500

—

50

1) Относится к кольцам подшипников,предназначенных для сдвоенных или комплектных подшипников.

Таблица 4 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp1)

VDmp1)

Kea

DCs, DC1s2)

VCs, VC1s2)не более

открытыйподшипник

закрытыйподшипник

сериидиаметров

9

1,7

2 (5), 3 (6), 4

1, 7, 2 (5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

неболее

От 2,5 до 6 включ.

0

-1

9

7

5

9

5

8

Равны DBs и VBs того же подшипника соответственно

Св. 6 » 18 »

0

-7

9

7

5

9

5

8

» 18 » 30 »

0

-8

10

8

6

10

6

9

» 30 » 50 »

0

-9

11

9

7

13

7

10

» 50 » 80 »

0

— 11

14

11

8

16

8

13

» 80 » 120 »

0

-13

16

16

10

20

10

18

» 120 » 150 »

0

-15

19

19

11

25

11

20

» 150 » 180 »

0

-18

23

23

14

30

14

23

» 180 » 250 »

0

-20

25

25

15

—

15

25

» 250 » 315 »

0

-25

31

31

19

—

19

30

» 315 » 400 »

0

-28

35

35

21

—

21

35

» 400 » 500 »

0

-33

41

41

25

—

25

40

» 500 » 630 »

0

-38

48

48

29

—

29

50

» 630 » 800 »

0

-45

56

56

34

—

34

60

» 800 » 1000 »

0

-60

75

75

45

—

45

75

1) Действительны для колец до монтажа и послеснятия внутреннего или наружного пружинного кольца.

2)Действительны только для шариковых подшипников.

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца Dl приведен в таблице 19.

6.2.3 Класс точности 5 (таблицы 5и 6)

Таблица 5 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia

Sd

Sia1)

DBs

VBs, не более

серии диаметров

все верхн.

нормальный

модифицированный2)

9

1, 7,2 (5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

неболее

нижн.

От 0,6 до 2,5 включ.

0

-5

5

4

3

4

7

7

0

-40

-250

5

Св. 2,5 » 10 »

0

-5

5

4

3

4

7

7

0

-40

-250

5

» 10 » 18 »

0

-5

5

4

3

4

7

7

0

-80

-250

5

» 18 » 30 »

0

-6

6

5

3

4

8

8

0

-120

-250

5

» 30 » 50 »

0

-8

8

6

4

5

8

8

0

-120

-250

5

» 50 » 80 »

0

-9

9

7

5

5

8

8

0

-150

-250

6

» 80 » 120 »

0

-10

10

8

5

6

9

9

0

-200

-380

7

» 120 » 180 »

0

-13

13

10

7

8

10

10

0

-250

-380

8

» 180 » 250 »

0

-15

15

12

8

10

11

13

0

-300

-500

10

» 250 » 315 »

0

-18

18

14

9

13

13

15

0

-350

-500

13

» 315 » 400 »

0

-23

23

18

12

15

15

20

0

-400

-630

15

1) Действительны только для шариковыхподшипников.

2)Относится к кольцам подшипников, предназначенных для сдвоенных иликомплектных подшипников.

Таблица 6 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp1)

VDmp

Kea

SD1), SD12)

Sea1), 2)

Sea12)

DCs, DC1s2)

VCs, VC1s2)

серии диаметров

9

1, 7,2 (5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

не более

От 2,5 до 6 включ.

0

-5

5

4

3

5

8

8

11

Равно DBs того жеподшипника

5

Св. 6 » 18 »

0

-5

5

4

3

5

8

8

11

5

» 18 » 30 »

0

-6

6

5

3

6

8

8

11

5

» 30 » 50 »

0

-7

7

5

4

7

8

8

11

5

» 50 » 80 »

0

-9

9

7

5

8

8

10

14

6

» 80 » 120 »

0

-10

10

8

5

10

9

11

16

8

» 120 » 150 »

0

-11

11

8

6

11

10

13

18

8

» 150 » 180 »

0

-13

13

10

7

13

10

14

20

8

» 180 » 250 »

0

-15

15

11

8

15

11

15

21

10

» 250 » 315 »

0

-18

18

14

9

18

13

18

25

11

» 315 » 400 »

0

-20

20

15

10

20

13

20

28

13

» 400 » 500 »

0

-23

23

17

12

23

15

23

33

15

» 500 » 630 »

0

-28

28

21

14

25

18

25

35

18

» 630 » 800 »

0

-35

35

26

18

30

20

30

42

20

1) Действительны для колец до монтажа и послеснятия внутреннего или наружного пружинного кольца.

2)Действительны только для шариковых подшипников.

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца D1 приведен в таблице 19.

6.2.4 Класс точности 4 (таблицы7 и 8)

Таблица 7 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Dds1)

Vdsp

Vdmp

Kia

Sd

Sia1)

DBs

VBs, не более

сериидиаметров

все

нормальный

модифицированный3)

9

1, 7,2 (5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

От 0,6 до 2,5 включ.

0

-4

0

-4

4

3

2

2,5

3

3

0

-40

-250

2,5

Св. 2,5 » 10 »

0

-4

0

-4

4

3

2

2,5

3

3

0

-40

-250

2,5

» 10 » 18 »

0

-4

0

-4

4

3

2

2,5

3

3

0

-80

-250

2,5

» 18 » 30 »

0

-5

0

-5

5

4

2,5

3

4

4

0

-120

-250

2,5

» 30 » 50 »

0

-6

0

-6

6

5

3

4

4

4

0

-120

-250

3

» 50 » 80»

0

-7

0

-7

7

5

3,5

4

5

5

0

-150

-250

4

» 80 » 120 »

0

-8

0

-8

8

6

4

5

5

5

0

-200

-380

4

» 120 » 180 »

0

-10

0

-10

10

8

5

6

6

7

0

-250

-380

5

» 180 »250 »

0

-12

0

-12

12

9

6

8

7

8

0

-300

-500

6

1) Допуски действительны только для серийдиаметров 1, 7, 2 (5), 3 (6) и 4.

2)Действительны только для шариковых подшипников.

3)Относится к кольцам подшипников, предназначенных для сдвоенных иликомплектных подшипников.

(Поправка.ИУС 1-2004 г.).

Таблица 8 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

DDs1)

VDsp

VDmp

Kea

SD2), SD13)

Sea2), 3)

Sea13)

DCs, DC1s3)

VCs, VC1s2)

сериидиаметров

9

1,7,2 (5), 3 (6), 4

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

неболее

От 2,5 до 6 включ.

0

-4

0

-4

4

3

2

3

4

5

7

Равно DBs того жеподшипника

2,5

Св. 6 » 18 »

0

-4

0

-4

4

3

2

3

4

5

7

2,5

» 18 »30 »

0

-5

0

-5

5

4

2,5

4

4

5

7

2,5

» 30 »50 »

0

-6

0

-6

6

5

3

5

4

5

7

2,5

» 50 » 80 »

0

-7

0

-7

7

5

3,5

5

4

5

7

3

» 80 » 120 »

0

-8

0

-8

8

6

4

6

5

6

8

4

» 120 » 150 »

0

-9

0

-9

9

7

5

7

5

7

10

5

» 150 » 180 »

0

-10

0

-10

10

8

5

8

5

8

11

5

» 180 » 250 »

0

-11

0

-11

11

8

6

10

7

10

14

7

» 250 »315 »

0

-13

0

-13

13

10

7

11

8

10

14

7

» 315 » 400 »

0

-15

0

-15

15

11

8

13

10

13

18

8

1) Допуски действительны только для серийдиаметров 1, 7, 2 (5), 3 (6) и 4.

2) Недействительны для подшипников с упорным бортом на наружном кольце.

3)Действительны только для шариковых подшипников.

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца D1 приведен в таблице 19.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

6.2.5 Класс точности 2 (таблицы 9и 10)

Таблица 9 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Dds

Vdsp1)

Vdmp

Kia

Sd

Sia2)

DBs

VBs, не более

все

нормальный

модифицированный3)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

От 0,6 до 2,5 включ.

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

1,5

1,5

1,5

0

-40

-250

1,5

Св. 2,5 » 10 »

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

1,5

1,5

1,5

0

-40

-250

1,5

» 10 » 18 »

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

1,5

1,5

1,5

0

-80

-250

1,5

» 18 » 30 »

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

2,5

1,5

2,5

0

-120

-250

1,5

» 30 » 50 »

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

2,5

1,5

2,5

0

-120

-250

1,5

» 50 » 80 »

0

-4

0

-4

4

2

2,5

1,5

2,5

0

-150

-250

1,5

» 80 »120 »

0

-5

0

-5

5

2,5

2,5

2,5

2,5

0

-200

-380

2,5

» 120 » 150 »

0

-7

0

-7

7

3,5

2,5

2,5

2,5

0

-250

-380

2,5

» 150 » 180 »

0

-7

0

-7

7

3,5

5

4

5

0

-250

-380

4

» 180 » 250 »

0

-8

0

-8

8

4

5

5

5

0

-300

-500

5

1) Допуски действительны только для серийдиаметров 1, 7, 2 (5), 3 (6) и 4.

2)Действительны только для шариковых подшипников.

3)Относится к кольцам подшипников, предназначенных для сдвоенных иликомплектных подшипников.

(Поправка.ИУС 1-2004 г.).

Таблица 10 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

DDs1)

VDsp1)

VDmp

Kea

SD2), SD13)

Sea2), 3)

Sea13)

DCs, DC1s3)

VCs, VC1s3)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

неболее

От2,5 до 6 включ.

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

1,5

1,5

1,5

3

Равно DBs того же подшипника

1,5

Св.6 » 18 »

0

-2,5

0

-2,5

2,5

1,5

1,5

1,5

1,5

3

1,5

»18 » 30 »

0

-4

0

-4

4

2

2,5

1,5

2,5

4

1,5

»30 » 50 »

»50 » 80 »

0

0

-4

-4

0

0

-4

-4

4

4

2

2

2,5

4

1,5

1,5

2,5

4

4

6

1,5

1,5

»80 » 120 »

0

-5

0

-5

5

2,5

5

2,5

5

7

2,5

»120 » 150 »

0

-5

0

-5

5

2,5

5

2,5

5

7

2,5

»150 » 180 »

0

-7

0

-7

7

3,5

5

2,5

5

7

2,5

»180 » 250 »

0

-8

0

-8

8

4

7

4

7

10

4

» 250 » 315 »

0

-8

0

-8

8

4

7

5

7

10

5

»315 » 400 »

0

-10

0

-10

10

5

8

7

8

11

7

1) Допускидействительны только для открытых и закрытых подшипников серий диаметров 1,7, 2 (5), 3 (6) и 4.

2) Не действительны для подшипниковс упорным бортом на наружном кольце.

3) Действительны только дляшариковых подшипников.

Примечание — Допуск наружного диаметра упорного борта наружногокольца D1 приведен в таблице 19.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

6.3 Роликовые конические подшипники

В настоящем пункте приведеныдопуски диаметра отверстия для цилиндрических отверстий. Допуски для коническихотверстий приведены в 6.5.

6.3.1 Нормальный класс точности (таблицы 11 — 13)

Таблица 11 — Диаметр и радиальное биение — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia

верхн.

нижн.

неболее

От 10 до 18 включ.

0

-12

12

9

15

Св. 18 » 30 »

0

-12

12

9

18

» 30 » 50 »

0

-12

12

9

20

» 50 » 80 »

0

-15

15

11

25

» 80 » 120 »

0

-20

20

15

30

» 120 » 180 »

0

-25

25

19

35

» 180 » 250 »

0

-30

30

23

50

» 250 » 315 »

0

-35

35

26

60

» 315 » 400 »

0

-40

40

30

70

Таблица 12 — Диаметр и радиальное биение — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

VDmp

Kea

верхн.

нижн.

неболее

От18 до 30 включ.

0

-12

12

9

18

Св.30 » 50 »

0

-14

14

11

20

»50 » 80 »

0

-16

16

12

25

»80 » 120 »

0

-18

18

14

35

»120 » 150 »

0

-20

20

15

40

»150 » 180 »

0

-25

25

19

45

Св. 180 до 250 включ.

0

-30

30

23

50

» 250 » 315 »

0

-35

35

26

60

» 315 » 400 »

0

-40

40

30

70

» 400 » 500 »

0

-45

45

34

80

» 500 » 630 »

0

-50

50

38

100

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца D1приведен в таблице 19.

Таблица 13 — Ширина — Внутреннее и наружное кольца,однорядные подшипники и однорядные подузлы

Допускив микрометрах

d, мм

DBs

DCs

DTs

DT1s

DT2s

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-120

0

-120

+200

0

+100

0

+100

0

Св. 18 » 30 »

0

-120

0

-120

+200

0

+100

0

+100

0

» 30 » 50 »

0

-120

0

-120

+200

0

+100

0

+100

0

» 50 » 80 »

0

-150

0

-150

+200

0

+100

0

+100

0

» 80 » 120 »

0

-200

0

-200

+200

-200

+100

-100

+100

-100

» 120 » 180 »

0

-250

0

-250

+350

-250

+150

-150

+200

-100

» 180 » 250 »

0

-300

0

-300

+350

-250

+150

-150

+200

-100

» 250 » 315 »

0

-350

0

-350

+350

-250

+150

-150

+200

-100

» 315 »400 »

0

-400

0

-400

+400

-400

+200

-200

+200

-200

6.3.2 Класс точности 6Х

Допуски и радиальное биениевнутреннего и наружного колец этого класса точности соответствуют приведенным втаблицах 11- 12для нормального класса точности. Допуски ширины колец приведены в таблице 14.

Таблица 14 — Ширина — Внутреннее и наружное кольца,однорядные подшипники и однорядные подузлы

Допускив микрометрах

d, мм

DBs

DCs

DTs

DT1s

DT2s

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-50

0

-100

+ 100

0

+50

0

+50

0

Св. 18 » 30 »

0

-50

0

-100

+ 100

0

+50

0

+50

0

» 30 » 50 »

0

-50

0

-100

+ 100

0

+50

0

+50

0

» 50 » 80 »

0

-50

0

-100

+ 100

0

+50

0

+50

0

» 80 » 120 »

0

-50

0

-100

+ 100

0

+50

0

+50

0

» 120 » 180 »

0

-50

0

-100

+ 150

0

+50

0

+ 100

0

» 180 » 250 »

0

-50

0

-100

+ 150

0

+50

0

+ 100

0

» 250 » 315 »

0

-50

0

-100

+200

0

+ 100

0

+ 100

0

» 315 » 400 »

0

-50

0

-100

+200

0

+ 100

0

+ 100

0

6.3.3 Класс точности 5 (таблицы 15и 16)

Таблица 15 — Внутреннее кольцо и ширина однорядногоподшипника

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia

Sd

DBs

DTs

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-7

5

5

5

7

0

-200

+200

-200

Св. 18 » 30 »

0

-8

6

5

5

8

0

-200

+200

-200

» 30 » 50 »

0

-10

8

5

6

8

0

-240

+200

-200

» 50 » 80 »

0

-12

9

6

7

8

0

-300

+200

-200

» 80 » 120 »

0

-15

11

8

8

9

0

-400

+200

-200

» 120 » 180 »

0

-18

14

9

11

10

0

-500

+350

-250

» 180 » 250 »

0

-22

17

11

13

11

0

-600

+350

-250

(Поправка.ИУС 1-2004 г.).

Таблица 16 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

VDmp

Kea

SD1), SD1

DCs

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

От 18 до 30 включ.

0

-8

6

5

6

8

Равно DBs того жеподшипника

Св. 30 » 50 »

0

-9

7

5

7

8

» 50 » 80 »

0

-11

8

6

8

8

» 80 » 120 »

0

-13

10

7

10

9

» 120 » 150 »

0

-15

11

8

11

10

» 150 » 180 »

0

-18

14

9

13

10

» 180 » 250 »

0

-20

15

10

15

11

» 250 » 315 »

0

-25

19

13

18

13

» 315 » 400 »

0

-28

22

14

20

13

1) Не действительны для подшипников с упорнымбортом на наружном кольце.

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца D1 приведен в таблице 19.

6.3.4 Класс точности 4 (таблицы17 и 18)

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

Таблица 17 — Внутреннее кольцо и ширина однорядногоподшипника

Допускив микрометрах

d,мм

Ddmp

Dds

Vdsp

Vdmp

Kia

Sd

Sia

DBs

DTs

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-5

0

-5

4

4

3

3

3

0

-200

+200

-200

Св. 18 » 30 »

0

-6

0

-6

5

4

3

4

4

0

-200

+200

-200

» 30 » 50 »

0

-8

0

-8

6

5

4

4

4

0

-240

+200

-200

» 50 » 80 »

0

-9

0

-9

7

5

4

5

4

0

-300

+200

-200

» 80 » 120 »

0

-10

0

-10

8

5

5

5

5

0

-400

+200

-200

» 120 » 180 »

0

-13

0

-13

10

7

6

6

7

0

-500

+350

-250

» 180 » 250 »

0

-15

0

-15

11

8

8

7

8

0

-600

+350

-250

(Поправка.ИУС 1-2004 г.).

Таблица 18 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

DDs

VDsp

VDmp

Kea

SD1), SD1

Sea1)

Sea1

DCs

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

От 18 до 30 включ.

0

-6

0

-6

5

4

4

4

5

7

Равно DBs того же подшипника

Св. 30 » 50 »

0

-7

0

-7

5

5

5

4

5

7

» 50 » 80 »

0

-9

0

-9

7

5

5

4

5

7

» 80 » 120 »

0

-10

0

-10

8

5

6

5

6

8

» 120 » 150 »

0

-11

0

-11

8

6

7

5

7

10

» 150 » 180 »

0

-13

0

-13

10

7

8

5

8

11

» 180 » 250 »

0

-15

0

-15

11

8

10

7

10

14

» 250 » 315 »

0

-18

0

-18

14

9

11

8

10

14

» 315 » 400 »

0

-20

0

-20

15

10

13

10

13

18

1) Недействительны для подшипников с упорным бортом на наружном кольце.

Примечание — Допуск наружного диаметра упорного бортанаружного кольца D1приведен в таблице 19.

6.4 Упорный борт наружного кольца радиальных и радиально-упорныхподшипников

Допуски диаметра упорногоборта радиальных шариковых и роликовых, радиально-упорных шариковых иконических роликовых подшипников приведены в таблице 19.

Таблица 19 — Допуски наружного диаметра упорного борта

D1, мм

DD1s, мкм

фиксируемыйупорный борт

нефиксируемыйупорный борт

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 6 до 10 включ.

0

-36

+220

-36

Св. 10 » 18 »

0

-43

+270

-43

» 18 » 30 »

0

-52

+330

-52

» 30 » 50 »

0

-62

+390

-62

» 50 » 80 »

0

-74

+460

-74

» 80 »120 »

0

-87

+540

-87

» 120 » 180 »

0

— 100

+630

-100

» 180 » 250 »

0

-115

+720

-115

» 250 » 315 »

0

-130

+810

-130

» 315 » 400 »

0

-140

+890

-140

» 400 » 500 »

0

-155

+970

-155

» 500 » 630 »

0

-175

+1100

-175

» 630 » 800 »

0

-200

+1250

-200

» 800 » 1000 »

0

-230

+1400

-230

» 1000 » 1250 »

0

-260

+1650

-260

» 1250 » 1600 »

0

-310

+1950

-310

» 1600 » 2000 »

0

-370

+2300

-370

» 2000 » 2500 »

0

-440

+2800

-440

6.5 Коническоеотверстие, конусность 1:12 и 1:30 (рисунки 4и 5,таблицы 20и 21)

Для конусности 1:12:

угол конусности (половинаутла конуса) —

a = 2°23’9,4″ = 2,38594°= 0,041643 рад.

диаметр теоретическогобольшого отверстия —

Для конусности 1:30:

угол конусности (половинаугла конуса) —

a = 0°57’17,4″ = 0,95484° =0,016665 рад.

диаметр теоретическогобольшого отверстия —

Допуски коническогоотверстия состоят из:

— допуска среднего диаметра Ddmp, заданного предельными отклонениями среднегодиаметра теоретического малого отверстия;

— допуска конусности Dd1mp — Ddmp, заданного разностьюпредельных отклонений средних диаметров малого и большого отверстий;

— допуска непостоянствадиаметра Vdsp, заданного максимальным значением, относящимся котверстию в любой радиальной плоскости отверстия.

Рисунок 4 — Номинальноеконическое отверстие

Рисунок 5 — Коническоеотверстие со средними диаметрами и их отклонениями

Таблица 20 — Коническое отверстие, конусность 1:12

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Dd1mp — Ddmp

Vdsp1)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

До10 включ.

+22

0

+15

0

9

Св.10 » 18 »

+27

0

+18

0

11

»18 » 30 »

+33

0

+21

0

13

»30 » 50 »

+39

0

+25

0

16

»50 » 80 »

+46

0

+30

0

19

»80 » 120 »

+54

0

+35

0

22

»120 » 180 »

+63

0

+40

0

40

»180 » 250 »

+72

0

+46

0

46

»250 » 315 »

+81

0

+52

0

52

»315 » 400 »

+89

0

+57

0

57

»400 » 500 »

+97

0

+63

0

63

»500 » 630 »

+110

0

+70

0

70

Св. 630 до 800 включ.

+125

0

+80

0

—

» 800 » 1000 »

+140

0

+90

0

—

» 1000 » 1250 »

+165

0

+105

0

—

» 1250 » 1600 »

+195

0

+125

0

—

1) Применяются в любой единичной радиальнойплоскости отверстия. Не действительны для серий диаметров 0 и 8.

Таблица 21 — Коническое отверстие, конусность 1:30

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Dd1mp — Ddmp

Vdsp1)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

От 50 до 80 включ.

+ 15

0

+30

0

19

Св. 80 » 120 »

+20

0

+35

0

22

» 120 » 180 »

+25

0

+40

0

40

» 180 » 250 »

+30

0

+46

0

46

» 250 » 315 »

+35

0

+52

0

52

» 315 » 400 »

+40

0

+57

0

57

» 400 » 500 »

+45

0

+63

0

63

» 500 » 630 »

+50

0

+70

0

70

1) Применяются в любой единичной радиальнойплоскости отверстия. Не действительны для серий диаметров 0 и 8.

7 Упорные и упорно-радиальные подшипники.Допуски

7.1 Классы точности подшипников

Для упорных иупорно-радиальных подшипников установлены следующие классы в порядке повышенияточности: 8, 7, нормальный, 6, 5, 4, 2.

Примечание — Допуски подшипников 8-го и 7-го классов точности устанавливают внормативных документах.

Соответствие классовточности упорных и упорно-радиальных подшипников настоящего стандарта классамточности ИСО 199 [3] и национальных стандартов некоторых странприведены в приложении Б.

8 таблицах 22 — 29приведены допуски для одинарных и двойных упорных и упорно-радиальныхподшипников.

7.2 Нормальный класс точности (таблицы 22 и 23)

Таблица 22 — Тугое кольцо и высота подшипника

Допускив микрометрах

d, d2, мм

Ddmp, Dd2mp

Vdsp, Vd2sp

Si

DTs

DT1s

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До 18 включ.

0

-8

6

10

+20

-250

+150

-400

Св. 18 » 30 »

0

-10

8

10

+20

-250

+150

-400

» 30 » 50 »

0

-12

9

10

+20

-250

+150

-400

» 50 » 80 »

0

-15

11

10

+20

-300

+150

-500

» 80 » 120 »

0

-20

15

15

+25

-300

+200

-500

» 120 » 180 »

0

-25

19

15

+25

-400

+200

-600

Св.180 до 250 включ.

0

-30

23

20

+30

-400

+250

-600

»250 » 315 »

0

-35

26

25

+40

-400

—

—

»315 » 400 »

0

-40

30

30

+40

-500

—

—

»400 » 500 »

0

-45

34

30

+50

-500

—

—

»500 » 630 »

0

-50

38

35

+60

-600

—

—

»630 » 800 »

0

-75

55

40

+70

-750

—

—

»800 » 1000 »

0

-100

75

45

+80

-1000

—

—

»1000 » 1250 »

0

-125

95

50

+100

-1400

—

—

»1250 » 1600 »

0

-160

120

60

+120

-1600

—

—

»1600 » 2000 »

0

-200

150

75

+140

-1900

—

—

»2000 » 2500 »

0

-250

190

90

+160

-2300

—

—

Примечание — Приведенные допуски действительны для двойныхподшипников с d2 до 190 ммвключительно.

Таблица 23 — Свободное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

Se

верхн.

нижн.

не более

От10 до 18 включ.

0

-11

8

Равно Si тугого кольца тогоже подшипника

Св.18 » 30 »

0

-13

10

»30 » 50 »

0

-16

12

»50 » 80 »

0

-19

14

»80 » 120 »

0

-22

17

»120 » 180 »

0

-25

19

»180 » 250 »

0

-30

23

»250 » 315 »

0

-35

26

»315 » 400 »

0

-40

30

»400 » 500 »

0

-45

34

»500 » 630 »

0

-50

38

»630 » 800 »

0

-75

55

»800 » 1000 »

0

-100

75

»1000 » 1250 »

0

-125

95

»1250 » 1600 »

0

-160

120

»1600 » 2000 »

0

-200

150

»2000 » 2500 »

0

-250

190

»2500 » 2850 »

0

-300

225

Примечание — Приведенные допуски действительны для двойных подшипниковс D до 360мм включительно.

7.3 Класс точности 6 (таблицы 24 и 25)

Таблица 24 — Тугое кольцо и высота подшипника

Допускив микрометрах

d, d2, мм

Ddmp, Dd2mp

Vdsp, Vd2sp

Si

DTs

DT1s

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До18 включ.

0

-8

6

5

+20

-250

+150

-400

Св.18 » 30 »

0

-10

8

5

+20

-250

+150

-400

»30 » 50 »

0

-12

9

6

+20

-250

+150

-400

Св. 50 до 80 включ.

0

-15

11

7

+20

-300

+150

-500

» 80 » 120 »

0

-20

15

8

+25

-300

+200

-500

» 120 » 180 »

0

-25

19

9

+25

-400

+200

-600

» 180 » 250 »

0

-30

23

10

+30

-400

+250

-600

» 250 » 315 »

0

-35

26

13

+40

-400

—

—

» 315 » 400 »

0

-40

30

15

+40

-500

—

—

» 400 » 500 »

0

-45

34

18

+50

-500

—

—

» 500 » 630 »

0

-50

38

21

+60

-600

—

—

» 630 » 800 »

0

-75

55

25

+70

-750

—

—

» 800 » 1000 »

0

-100

75

30

+80

-1000

—

—

» 1000 » 1250 »

0

-125

95

35

+100

-1400

—

—

» 1250 » 1600 »

0

-160

120

40

+120

-1600

—

—

» 1600 » 2000 »

0

-200

150

45

+140

-1900

—

—

» 2000 » 2500 »

0

-250

190

50

+160

-2300

—

—

Примечание — Приведенные допускидействительны для двойных подшипников с d2 до 190мм включительно.

Таблица 25 — Свободное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

Se

верхн.

нижн.

неболее

От 10 до 18 включ.

0

-11

8

Равно Si тугого кольца того же подшипника

Св. 18 » 30 »

0

-13

10

» 30 » 50 »

0

-16

12

» 50 » 80 »

0

-19

14

» 80 » 120 »

0

-22

17

» 120 » 180 »

0

-25

19

» 180 » 250 »

0

-30

23

» 250 » 315 »

0

-35

26

» 315 » 400 »

0

-40

30

» 400 » 500 »

0

-45

34

» 500 » 630 »

0

-50

38

» 630 » 800 »

0

-75

55

» 800 » 1000 »

0

-100

75

» 1000 » 1250 »

0

-125

95

» 1250 » 1600 »

0

-160

120

» 1600 » 2000 »

0

-200

150

» 2000 » 2500 »

0

-250

190

» 2500 » 2850 »

0

-300

225

Примечание — Приведенные допускидействительны для двойных подшипников с D до 360мм включительно.

7.4 Класс точности 5 (таблицы26 и 27)

Таблица 26 — Тугое кольцо и высота подшипника

Допускив микрометрах

d, d2, мм

Ddmp, Dd2mp

Vdsp, Vd2sp

Si

DTs

DT1s

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До18 включ.

0

-8

6

3

+20

-250

+150

-400

Св.18 » 30 »

0

-10

8

3

+20

-250

+150

-400

»30 » 50 »

0

-12

9

3

+20

-250

+150

-400

»50 » 80 »

0

-15

11

4

+20

-300

+150

-500

»80 » 120 »

0

-20

15

4

+25

-300

+200

-500

»120 » 180 »

0

-25

19

5

+25

-400

+200

-600

»180 » 250 »

0

-30

23

5

+30

-400

+250

-600

»250 » 315 »

0

-35

26

7

+40

-400

—

—

»315 » 400 »

0

-40

30

7

+40

-500

—

—

»400 » 500 »

0

-45

34

9

+50

-500

—

—

»500 » 630 »

0

-50

38

11

+60

-600

—

—

»630 » 800 »

0

-75

55

13

+70

-750

—

—

»800 » 1000 »

0

-100

75

15

+80

-1000

—

—

»1000 » 1250 »

0

-125

95

18

+100

-1400

—

—

»1250 » 1600 »

0

-160

120

25

+120

-1600

—

—

» 1600 » 2000 »

0

-200

150

30

+140

-1900

—

—

»2000 » 2500 »

0

-250

190

40

+160

-2300

—

—

Примечание — Приведенные допуски действительны для двойныхподшипников с d2 до 190 ммвключительно.

Таблица 27 — Свободное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

Se

верхн.

нижн.

неболее

От10 до 18 включ.

0

-11

8

Равно Si тугого кольца тогоже подшипника

Св.18 » 30 »

0

-13

10

»30 » 50 »

0

-16

12

»50 » 80 »

0

-19

14

»80 » 120 »

0

-22

17

» 120 » 180 »

0

-25

19

»180 » 250 »

0

-30

23

»250 » 315 »

0

-35

26

»315 » 400 »

0

-40

30

»400 » 500 »

0

-45

34

»500 » 630 »

0

-50

38

»630 » 800 »

0

-75

55

»800 » 1000 »

0

-100

75

»1000 » 1250 »

0

-125

95

»1250 » 1600 »

0

-160

120

Св.1600 до 2000 включ.

0

-200

150

»2000 » 2500 »

0

-250

190

»2500 » 2850 »

0

-300

225

Примечание — Приведенные допуски действительны для двойныхподшипников с D до 360 мм включительно.

7.5 Класс точности 4 (таблицы28 и 29)

Таблица 28 — Тугое кольцо и высота подшипника

Допускив микрометрах

d, d2, мм

Ddmp, Dd2mp

Vdsp, Vd2sp

Si

DTs

DT1s

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До 18 включ.

0

-7

5

2

+20

-250

+150

-400

Св. 18 » 30 »

0

-8

6

2

+20

-250

+150

-400

» 30 » 50 »

0

-10

8

2

+20

-250

+150

-400

» 50 » 80 »

0

-12

9

3

+20

-300

+150

-500

» 80 » 120 »

0

-15

11

3

+25

-300

+200

-500

» 120 » 180 »

0

-18

14

4

+25

-400

+200

-600

» 180 » 250 »

0

-22

17

4

+30

-400

+250

-600

» 250 » 315 »

0

-25

19

5

+40

-400

—

—

» 315 » 400 »

0

-30

23

5

+40

-500

—

—

» 400 » 500 »

0

-35

26

6

+50

-500

—

—

» 500 » 630 »

0

-40

30

7

+60

-600

—

—

» 630 » 800 »

0

-50

40

8

+70

-750

—

—

Примечание — Приведенные допускидействительны для двойных подшипников с d2 до 190мм включительно.

Таблица 29 — Свободное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

Se

верхн.

нижн.

неболее

От 10 до 18 включ.

0

-7

5

Равно Siтугого кольца того же подшипника

Св. 18 » 30 »

0

-8

6

» 30 » 50 »

0

-9

7

» 50 » 80 »

0

-11

8

» 80 » 120 »

0

-13

10

» 120 » 180 »

0

-15

11

» 180 » 250 »

0

-20

15

» 250 » 315 »

0

-25

19

» 315 » 400 »

0

-28

21

» 400 » 500 »

0

-33

25

» 500 » 630 »

0

-38

29

» 630 » 800 »

0

-45

34

» 800 » 1000 »

0

-60

45

Примечание — Приведенные допускидействительны для двойных подшипников с D до 360мм включительно.

8 Профессиональныйтребования

8.1Основные размеры подшипников должны соответствовать ГОСТ 3478, стандартам на типы и размеры подшипников или Автоматизация систем отопленияскойдокументации, в которой имеется ссылка на настоящий стандарт.

8.2Шариковые и роликовые подшипники должны быть изготовлены в соответствии стребованиями настоящего стандарта по Автоматизация систем отопленияской документации, утвержденнойв установленном порядке.

8.3 В зависимости от наличиятребований по уровню вибрации, допускаемых значений уровня вибрации или уровнядругих дополнительных технических требований, установлены три категорииподшипников — А, В, С.

К категории А относятподшипники классов точности 5, 4, Т, 2 с одним из следующих дополнительныхтребований по:

повышеннымрегламентированным нормам уровня вибрации;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения и моменту трения;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, моменту трения и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений,соответствующим следующему более высокому классу точности;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности, и моменту трения;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности, и моменту трения;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений,соответствующим следующему более высокому классу точности, и моменту трения;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности, и контролю угла контакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений,соответствующим следующему более высокому классу точности, и контролю углаконтакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению осевого биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю углаконтакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значению радиального биения, соответствующемуследующему более высокому классу точности, моменту трения и контролю углаконтакта;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения, значениям осевого и радиального биений,соответствующим следующему более высокому классу точности, моменту трения иконтролю угла контакта.

К категории В относятподшипники классов точности 0, нормального, 6Х, 6, 5 с одним из следующихдополнительных требований по:

регламентированным нормамуровня вибрации;

волнистости и отклонению откруглости поверхностей качения;

значению осевого биения,соответствующему следующему более высокому классу точности;

значению радиального биения,соответствующему следующему более высокому классу точности;

значениям осевого ирадиального биений, соответствующим следующему более высокому классу точности;

моменту трения;

контролю угла контакта;

моменту трения и контролюугла контакта;

высоте, монтажной высоте иширине подшипников.

К категории С относятподшипники классов точности 8, 7, 0, нормального, 6, к которым не предъявляютдополнительные требования, установленные для подшипников категорий А и В, атакже другие требования, не указанные в настоящем стандарте.

Конкретные значениядополнительных технических требований устанавливают в нормативных документах наподшипники категорий А, В, С или в Автоматизация систем отопленияской документации, утвержденной вустановленном порядке.

Категории А, В, С, кромеотдельных технических требований, не распространяются на подшипники,изготавливаемые по нормативным документам в соответствии с 8.30.

Подшипники категорий А, В, Сизготавливают по заказу потребителя.

8.4Марку стали, твердость, обозначение других материалов, применяемых дляизготовления деталей подшипников, указывают в Автоматизация систем отопленияской документации.

8.5 Твердость колец ироликов из наиболее часто применяемых марок сталей приведена в таблице 30.Требования таблицы 30 не распространяются на подшипники, имеющие вусловном обозначении справа дополнительные знаки Т, Т1, …, Т5.

Таблица 30

Марка стали

Твердостьколец и роликов, работающих при температуре до 100 °С, HRC

Кольцас толщиной стенки до 35 мм и ролики диаметром до 55 мм

Кольцас толщиной стенки свыше 35 мм и ролики диаметром свыше 55 мм

ШХ4

60 …63

59 …63

ШХ15, ШХ15-Ш, ШХ15-В, 18ХГТ

61 …65

ШХ15СГ1), ШХ15СГ-В1),ШХ20СГ, ШХ15СГ-Ш1)

60 …64

15Г1

58 …62

20Х2Н4А

59 …66

1) По заказу потребителя твердость колец столщиной стенки свыше 35 мм и роликов диаметром свыше 55 мм должна быть 60 …64 HRC.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

8.6 Неоднородность потвердости в пределах одного кольца подшипника должна быть не более 3 HRC.

8.7 Параметр шероховатости Ra наружнойповерхности, поверхностей отверстия и торцов колец подшипников не долженпревышать значений, указанных в таблице 31.

При изготовлении подшипниковиз нержавеющих сталей и сплавов параметр шероховатости Ra устанавливаютпо согласованию между изготовителем и потребителем.

Таблица 31

Наименование поверхности

Классточности подшипника

Параметршероховатости поверхности Ra, мкм,по ГОСТ2789

Номинальныедиаметры d и D колецподшипников, мм

до 30

св. 30до 80

св. 80до 150

св.150 до 250

св. 250до 500

св.500

до2500

Поверхностьотверстия подшипника

0,нормальный

6Х, 6,5

4, Т,2

1,25

0,63

0,32

1,25

0,63

0,32

1,25

1,25

0,63

1,25

1,25

0,63

2,5

1,25

0,63

2,5

2,5

—

Наружнаяповерхность подшипника

0,нормальный

6Х, 6,5

4, Т,2

0,63

0,32

0,32

0,63

0,32

0,32

1,25

0,63

0,63

1,25

0,63

0,63

1,25

0,63

0,63

2,5

1,25

—

Поверхностьторцов колец подшипника

0,нормальный

6Х, 6,5

4, Т,21)

2,5

1,25

0,63

2,5

1,25

0,63

2,5

1,25

0,63

2,5

1,25

0,63

2,5

2,5

1,25

2,5

2,5

—

1) Для упорных шариковых подшипников классаточности 2 параметр шероховатости Ra долженбыть не более 0,32 мкм — для колец подшипников номинальным диаметромотверстия тугого кольца до 80 мм и не более 0,63 мкм — для колец подшипниковноминальным диаметром отверстия тугого кольца свыше 80 мм.

8.8 Требования к радиальными радиально-упорным подшипникам серий диаметров 0 и 8 соответствуюттребованиям, указанным в таблицах 1 — 8 для серий диаметров 9.

8.9 Неперпендикулярностьторца внутреннего кольца относительно отверстия Sd и осевые биения внутреннего Sia и наружного Sеа колец собранных шариковых ироликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников нормального и6-го классов точности не должны превышать значений, указанных в таблицах 32 и 33.

Таблица 32 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d,мм

Sia, Si

Sd

Класс точности

нормальный

6

нормальный

6

неболее

От 0,6 до 2,5 включ.

24

12

20

10

Св. 2,5 » 10 »

24

12

20

10

» 10 » 18 »

24

12

20

10

» 18 » 30 »

24

12

20

10

» 30 » 50 »

24

12

20

10

» 50 » 80 »

30

15

25

12

» 80 » 120 »

30

15

25

12

» 120 » 180 »

35

18

30

15

» 180 » 250 »

35

18

30

15

» 250 » 315 »

42

21

35

17

» 315 » 400 »

48

24

40

20

» 400 » 500 »

54

27

45

22

» 500 » 630 »

—

—

—

25

Таблица 33 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D,мм

Sea, Se

Класс точности

нормальный

6

неболее

От 2,5 до 6 включ.

40

20

Св. 6 » 18 »

40

20

» 18 » 30 »

40

20

» 30 » 50 »

40

20

» 50 » 80 »

40

20

» 80 » 120 »

45

22

»120 » 150 »

50

25

» 150 » 180 »

60

30

» 180 » 250 »

70

35

» 250 » 315 »

80

40

» 315 » 400 »

90

45

» 400 » 500 »

100

50

» 500 » 630 »

120

60

» 630 » 800 »

140

70

» 800 » 1000 »

160

80

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

8.10 Допуски шариковых ироликовых радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников класса точностиТ не должны быть более указанных в таблицах 34 и 35.

Таблица 34 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Dds

Vdsp1)

Vdmp

Kia, Ki

Sd

Sia2), Si2)

DBs

VBs

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

неболее

От 0,6 до 2,5 включ.

0

-4

0

-4

4

2,5

2

2

2

0

-40

2

Св. 2,5 » 10 »

0

-4

0

-4

4

2,5

2

2

2

0

-40

2

» 10 » 18 »

0

-4

0

-4

4

2,5

2

2

2

0

-80

2

» 18 » 30 »

0

-4

0

-4

4

2,5

2,5

2

2,5

0

-120

2

» 30 » 50 »

0

-4

0

-4

4

2,5

2,5

2

2,5

0

-120

2

» 50 » 80 »

0

-5

0

-5

5

2,5

2,5

2

2,5

0

-125

2

» 80 » 120 »

0

-5

0

-5

5

2,5

2,5

2,5

2,5

0

-125

2,5

» 120 » 150 »

0

-7

0

-5

7

3,5

2,5

2,5

2,5

0

-125

2,5

» 150 » 180 »

0

-7

0

-7

7

3,5

5

4

5

0

-125

4

» 180 » 250 »

0

-9

0

-9

9

4,5

6

5

7

0

-150

5

1) Допуски действительны только для серийдиаметров 9, 1,7, 2 (5), 3 (6) и 4.

2) Дляшариковых радиальных и радиально-упорных подшипников, кроме сферических.

Таблица 35 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

DDs1)

VDsp1)

VDmp

Kea, Ke

SD2), SD13)

Sea2), 3), Se2), 3)

DCs

DC1s3)

VCs, VC1s3)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

неболее

От 2,5 до 6 включ.

0

-3

0

-3

3

2

2

2

2

Равно DBs того жеподшипника

1,5

Св. 6 » 18 »

0

-3

0

-3

3

2

2

2

2

1,5

» 18 » 30 »

0

-4

0

-4

4

2

2,5

2

2,5

2

» 30 » 50 »

0

-4

0

-4

4

2

2,5

2

2,5

2

» 50 » 80 »

0

-4

0

-4

4

2

4

2

4

2

» 80 » 120 »

0

-5

0

-5

5

2,5

5

2,5

5

2,5

» 120 » 150 »

0

-5

0

-5

5

2,5

5

2,5

5

2,5

» 150 » 180 »

0

-7

0

-7

7

3,5

5

2,5

5

2,5

» 180 » 250 »

0

-8

0

-8

8

4

7

4

7

4

» 250 » 315 »

0

-10

0

-10

10

5

8

6

8

5

» 315 » 400 »

0

-12

0

-12

12

6

10

7

10

6

1) Допуски действительны только для серийдиаметров 1, 7, 2 (5), 3 (6) и 4.

2) Недействительны для подшипников с упорным бортом на наружном кольце.

3)Действительны только для шариковых подшипников.

Примечание — Допуск наружногодиаметра упорного борта наружного кольца D1 приведен в таблице 19.

8.11 Неперпендикулярностьторца внутреннего кольца относительно отверстия Sd роликовых коническихподшипников нормального класса точности не должна быть более указанных втаблице 36.

Таблица 36 — Внутреннее кольцо

d,мм

Sd,мкм, не более

d,мм

Sd,мкм, не более

От 10 до 18 включ.

20

От 120до 180 включ.

30

Св. 18 » 30 »

20

Св.180 » 250 »

30

» 30 » 50 »

20

» 250» 315 »

35

» 50 » 80 »

25

» 315» 400 »

40

» 80 » 120 »

25

 

 

8.12 Допуски роликовыхконических подшипников классов точности 0, 6 и 2 приведены в таблицах 37 — 44.

8.12.1 Класс точности 0 (таблицы 37 — 39)

Таблица 37 — Диаметр и биения — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia, Ki

Sd

верхн.

нижн.

неболее

От 10 до 18 включ.

0

-12

12

9

15

20

Св. 18 » 30 »

0

-12

12

9

18

20

» 30 » 50 »

0

-12

12

9

20

20

» 50 » 80 »

0

-15

15

11

25

25

» 80 » 120 »

0

-20

20

15

30

25

» 120 » 180 »

0

-25

25

19

35

30

» 180 » 250 »

0

-30

30

23

50

30

» 250 » 315 »

0

-35

35

26

60

35

» 315 » 400 »

0

-40

40

30

70

40

Таблица 38 — Диаметр и радиальное биение — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

VDmp

Kea, Ke

верхн.

нижн.

не более

От 18 до 30 включ.

0

-12

12

9

18

Св. 30 » 50 »

0

-14

14

11

20

» 50 » 80 »

0

-16

16

12

25

» 80 » 120 »

0

-18

18

14

35

» 120 » 150 »

0

-20

20

15

40

» 150 » 180 »

0

-25

25

19

45

» 180 » 250 »

0

-30

30

23

50

» 250 » 315 »

0

-35

35

26

60

» 315 » 400 »

0

-40

40

30

70

» 400 » 500 »

0

-45

45

34

80

» 500 » 630 »

0

-50

50

38

100

Таблица 39 — Ширина — Внутреннее и наружное кольца,однорядные подшипники и однорядные подузлы

Допускив микрометрах

d, мм

DBs

DCs

DTs

DT1s1)

DT2s1)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-200

Равно DBs того же подшипника

+250

-250

+ 125

-125

+125

-125

Св. 18 » 30 »

0

-200

+250

-250

+ 125

-125

+125

-125

» 30 » 50 »

0

-240

+250

-250

+ 125

-125

+125

-125

» 50 » 80 »

0

-300

+250

-250

+ 125

-125

+125

-125

» 80 » 120 »

0

-400

+500

-500

+250

-250

+250

-250

» 120 » 180 »

0

-500

+750

-750

+350

-450

+500

-500

» 180 » 250 »

0

-600

+750

-750

+350

-450

+500

-500

» 250 »315 »

0

-700

+750

-750

+375

-450

+500

-500

»315 » 400 »

0

-800

+ 1000

-1000

+500

-500

+500

-500

1) Вводится с01.01.2006.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

8.12.2 Класс точности 6 (таблицы 40 — 42)

Таблица 40 — Диаметр и биения -Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Vdsp

Vdmp

Kia, Ki

Sd

верхн.

нижн.

не более

От 10 до 18 включ.

0

-7

7

5

7

10

Св. 18 » 30 »

0

-8

8

6

8

10

» 30 » 50 »

0

-10

10

8

10

10

» 50 » 80 »

0

-12

12

9

10

12

» 80 » 120 »

0

-15

15

11

13

12

» 120 » 180 »

0

-18

18

14

18

15

» 180 » 250 »

0

-22

22

16

20

15

» 250 » 315 »

0

-25

—

—

25

17

» 315 » 400 »

0

-30

—

—

30

20

Таблица 41 — Диаметр и радиальное биение — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

VDmp

Kea, Ke

верхн.

нижн.

не более

От 18 до 30 включ.

0

-8

8

6

9

Св. 30 » 50 »

0

-9

9

7

10

» 50 » 80 »

0

-11

11

8

13

» 80 » 120 »

0

-13

13

10

18

» 120 » 150 »

0

-15

15

11

20

» 150 » 180 »

0

-18

18

14

23

» 180 » 250 »

0

-20

20

15

25

» 250 » 315 »

0

-25

25

19

30

» 315 » 400 »

0

-28

28

21

35

» 400 » 500 »

0

-33

—

—

40

» 500 » 630 »

0

-38

—

—

50

Таблица 42 — Ширина — Внутреннее и наружное кольца,однорядные подшипники и однорядные подузлы

Допускив микрометрах

d, мм

DBs

DCs

DTs

DT1s1)

DT2s1)

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-200

Равно DBs того жеподшипника

+250

-250

+ 125

-125

+ 125

-125

Св. 18 » 30 »

0

-200

+250

-250

+ 125

-125

+ 125

-125

» 30 » 50 »

0

-240

+250

-250

+ 125

-125

+ 125

-125

» 50 » 80 »

0

-300

+250

-250

+125

-125

+ 125

-125

» 80 » 120 »

0

-400

+500

-500

+250

-250

+250

-250

» 120 » 180 »

0

-500

+750

-750

+250

-250

+400

-400

» 180 » 250 »

0

-600

+750

-750

+250

-250

+400

-400

» 250 » 315 »

0

-700

+750

-750

+375

-375

+400

-400

» 315 » 400 »

0

-800

+ 1000

-1000

+500

-500

+500

-500

1) Вводится с 01.01.2006.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

8.12.3 Класс точности 2 (таблицы 43 — 44)

Таблица 43 — Внутреннее кольцо

Допускив микрометрах

d, мм

Ddmp

Dds1)

Vdmp

Kia

Sd

Sia

DBs

DTs

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 10 до 18 включ.

0

-4

0

-4

3

2

2

2

0

-200

+200

-200

Св. 18 » 30 »

0

-4

0

-4

3

2,5

2

2,5

0

-200

+200

-200

» 30 » 50 »

0

-4

0

-4

3

2,5

2

2,5

0

-240

+200

-200

» 50 » 80 »

0

-5

0

-5

4

2,5

2

2,5

0

-300

+200

-200

» 80 » 120 »

0

-5

0

-5

4

2,5

2,5

2,5

0

-400

+200

-200

» 120 » 150 »

0

-6,5

0

-6,5

5

2,5

2,5

2,5

0

-500

+350

-250

» 150 » 180 »

0

-6,5

0

-6,5

5

5

4

5

0

-500

+350

-250

» 180 » 250 »

0

-9

0

-9

6

6

5

6

0

-600

+350

-250

» 250 » 315 »

0

-12

0

-12

7

8

6

8

0

-700

+350

-250

1) Для подшипников серий диаметров 1, 2 (5) и 3(6).

Таблица 44 — Наружное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

DDs1)

VDmp

Kea

SD

Sea

DCs

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

неболее

верхн.

нижн.

От 18до 30 включ.

0

-4

0

-4

3

2,5

2

2,5

Равно DBs того же подшипника

Св. 30 » 50 »

0

-4

0

-4

3

2,5

2

2,5

» 50 » 80 »

0

-4

0

-4

3

4

2

4

» 80 » 120 »

0

-5

0

-5

4

5

2,5

5

» 120 » 150 »

0

-5

0

-5

4

5

2,5

5

» 150 » 180 »

0

-6,5

0

-6,5

5

5

2,5

5

» 180 » 250 »

0

-8

0

-8

5

6,5

4

6,5

» 250 » 315 »

0

-10

0

-10

5

8

6

8

» 315 » 400 »

0

-12

0

-12

6

10

7

10

1) Для подшипников серий диаметров 1, 2 (5) и3 (6). Значения не действительны для закрытых подшипников.

8.13 Монтажная высотароликовых конических двухрядных и четырехрядных подшипников должна быть неболее указанных в таблице 45.

Таблица 45 — Монтажная высота

d, мм

Типыподшипников

DTs, мкм

двухрядные

четырехрядные

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 18 до 30 включ.

+375

-375

—

—

Св. 30 » 50 »

+375

-375

—

—

» 50 » 80 »

+375

-375

—

—

» 80 » 120 »

+750

-750

+1000

-1000

» 120 » 180 »

+750

-750

+1000

-1000

» 180 » 250 »

+1000

-1000

+1500

-1500

Св.250 до 315 включ.

+1000

-1000

+1500

-1500

»315 » 400 »

+1000

-1000

+1500

-1500

»400 » 500 »

+1000

-1000

+1500

-1500

»500 » 630 »

+1500

-1500

+2000

-2000

»630 » 800 »

+1500

-1500

+2000

-2000

»800 » 1000 »

+2000

-2000

—

—

8.14 Допуски классовточности 6, 5, 4 и 2 конических отверстий конусностью 1:12 внутренних колецподшипников приведены в таблицах 46 — 49.

Таблица 46 — Класс точности 6

Допускив микрометрах

d, мм

Dds

Dd1s — Dds

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До10 включ.

+15

0

+9

0

Св.10 » 18 »

+18

0

+11

0

»18 » 30 »

+21

0

+13

0

»30 » 50 »

+25

0

+16

0

»50 » 80 »

+30

0

+19

0

»80 » 120 »

+35

0

+22

0

»120 » 180 »

+40

0

+25

0

»180 » 250 »

+46

0

+29

0

»250 » 315 »

+52

0

+32

0

»315 » 400 »

+57

0

+36

0

»400 » 500 »

+63

0

+40

0

»500 » 630 »

+70

0

+43

0

Таблица 47 — Класс точности 5

Допускив микрометрах

d, мм

Dds

Dd1s — Dds

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До 10 включ.

+9

0

+6

0

Св. 10 » 18 »

+11

0

+8

0

» 18 » 30 »

+13

0

+9

0

» 30 » 50 »

+16

0

+11

0

» 50 » 80 »

+19

0

+13

0

» 80 » 120 »

+22

0

+15

0

» 120 » 180 »

+25

0

+18

0

» 180 » 250 »

+29

0

+20

0

» 250 » 315 »

+32

0

+23

0

» 315 » 400 »

+36

0

+25

0

» 400 » 500 »

+40

0

+27

0

Таблица 48 — Класс точности 4

Допускив микрометрах

d, мм

Dds

Dd1s — Dds

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 18 до 30 включ.

+9

0

+4

0

Св. 30 » 50 »

+11

0

+6

0

» 50 » 80 »

+13

0

+6

0

» 80 » 120 »

+15

0

+8

0

» 120 » 180 »

+18

0

+8

0

» 180 » 250 »

+20

0

+10

0

» 250 » 315 »

+32

0

+12

0

» 315 » 400 »

+36

0

+12

0

» 400 » 500 »

+40

0

+14

0

Таблица 49 — Класс точности 2

Допускив микрометрах

d, мм

Dds

Dd1s — Dds

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

От 18 до 30 включ.

+6

0

+2

0

Св. 30 » 50 »

+7

0

+3

0

» 50 » 80 »

+8

0

+3

0

» 80 » 120 »

+10

0

+4

0

» 120 » 180 »

+12

0

+4

0

» 180 » 250 »

+14

0

+5

0

8.15 Допускиупорных и упорно-радиальных подшипников класса точности 2 приведены в таблицах 50 и51.

Таблица 50 — Тугое кольцо

Допускив микрометрах

d, d2мм

Ddmp, Dd2mp

Vdsp, Vd2sp

Si

верхн.

нижн.

неболее

До18 включ.

0

-7

5

1

Св.18 » 30 »

0

-8

6

1,2

»30 » 50 »

0

-10

8

1,5

» 50 » 80 »

0

-12

9

2

»80 » 120 »

0

-15

11

2

»120 » 180 »

0

-18

14

3

»180 » 250 »

0

-22

17

3

»250 » 315 »

0

-25

19

4

»315 » 400 »

0

-30

23

4

»400 » 500 »

0

-35

26

—

»500 » 630 »

0

-40

30

—

»630 » 800 »

0

-50

—

—

Примечание — Для двойного подшипника допускаемое значение Siравно Si соответствующего (при том же наружном диаметре)одинарного подшипника. Соответствующие диаметры отверстия d приведены в ГОСТ 3478.

Таблица 51 — Свободное кольцо

Допускив микрометрах

D, мм

DDmp

VDsp

Se

верхн.

нижн.

неболее

От 10 до 18 включ.

0

-7

5

Равно Si тогоже подшипника

Св. 18 » 30 »

0

-8

6

» 30 » 50 »

0

-9

7

» 50 » 80 »

0

-11

8

» 80 » 120 »

0

-13

10

» 120 » 180 »

0

-15

11

» 180 » 250 »

0

-20

17

» 250 » 315 »

0

-25

19

» 315 » 400 »

0

-28

21

» 400 » 500 »

0

-33

25

» 500 » 630 »

0

-38

29

» 630 » 800 »

0

-45

34

Примечание — Для двойного подшипникадопускаемое значение Se равноSe соответствующего (при том же наружномдиаметре) одинарного подшипника. Соответствующие диаметры отверстия D приведеныв ГОСТ 3478.

8.16 Допускается проводитьизмерение разностенности дорожек качения внутренних и наружных колец Ki и Кевместорадиального биения колец Kia и Кeа соответственно подшипников:

— классов точности 4, Т и 2;

— с отверстием диаметром до3 мм включительно и свыше 180 мм и массой более 5 кг всех классов точности;

— разъемных шариковыхрадиально-упорных, роликовых радиальных с цилиндрическими роликами с прямолинейнойи выпуклой образующей и роликовых конических с выпуклыми поверхностями качениявсех классов точности.

Допускается проводитьизмерение непараллельности дорожек качения внутреннего и наружного колецотносительно торца Si, Sе и параметра Sе1 вместо осевого биения колецSia,Sea ипараметра Sеa1радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников с желобом:

— классов точности 4, Т и 2;

— с отверстием диаметром до10 мм включительно и свыше 180 мм и массой более 5 кг классов точности 5, 4, Ти 2;

— разъемных шариковыхрадиально-упорных классов точности 5, 4, Т и 2.

Значения параметров Ki,Ke,Si,Sе, Sе1 не должны превышатьуменьшенных на 15 % значений параметров Kia, Kea, Sia,Sеa,Sеa1соответственно, указанных в таблицах 1 — 10, 15 — 18 для перечисленныхподшипников. При этом значения параметров Si, Sе, и Sе1 для подшипников сотверстием диаметром до 10 мм включительно принимают равными значениямпараметров Sia,Sеa,и Sеa1,указанным в таблицах 5 — 10.

8.17 Допуск конусности Dd1mp — Ddmp (Dd1s — Dds) конического отверстия приведен для номинальнойширины кольца.

8.18 Значения непостоянства ширинывнутренних колец с коническим отверстием самоустанавливающихся подшипников иподшипников с самоустанавливающимся кольцом нормального и 6-го классов точностине установлены.

8.19Зазоры подшипников — по ГОСТ 24810. В технически обоснованныхслучаях по согласованию с потребителем допускается изготовление подшипников сзазорами, значения которых установлены в нормативном документе, утвержденном вустановленном порядке.

8.20 Наружные кольца инеразъемный комплект, состоящий из внутреннего кольца, сепаратора и шариков,разъемных радиально-упорных шариковых подшипников типа 6000, должны бытьвзаимозаменяемыми.

По согласованию спотребителем допускается невзаимозаменяемость наружных колец неразъемногокомплекта этих подшипников классов точности 6, 5, 4, Т и 2.

Съемные кольца роликовыхрадиальных подшипников и комплект, состоящий из кольца, сепаратора и роликов,могут быть как взаимозаменяемыми, так и невзаимозаменяемыми.

Наружные кольца, а также внутренние кольца скомплектом тел качения роликовых конических однорядных подшипников должны бытьвзаимозаменяемыми.

8.21 Значения динамической и статическойгрузоподъемностей базовых типоразмеров подшипников и их модификацийрассчитывают по ГОСТ18855 и ГОСТ 18854соответственно. Указанные значения не должны быть ниже приведенных в стандартахна типы и размеры или в нормативных документах на подшипники конкретного типа,кроме случаев, когда снижение динамической и статической грузоподъемностейобусловлено особенностями конструкции подшипника, вытекающими из требованийпотребителя.

8.22 90 %-ный ресурс подшипников,установленный по результатам стендовых испытаний, должен быть не менее ресурса(долговечности) по критерию усталостного разрушения поверхностей качения, рассчитанногопо значениям динамической грузоподъемности (8.21), с учетом условий испытаний.

8.23 99 %-ный ресурс подшипников равен 0,21 расчетного90 %-ного ресурса (долговечности), определенного по динамическойгрузоподъемности подшипника.

8.24 Подшипники должны бытьразмагничены. Допускаемые значения остаточной намагниченности — по нормативномудокументу, утвержденному в установленном порядке.

8.25 Подшипники должны вращаться легко, без заеданий.

8.26 По заказу потребителяустанавливают допускаемые значения момента трения в подшипнике.

8.27 Для подшипников с уплотнениями по заказупотребителя устанавливают g %-ный ресурс по критерию сохранения герметичности (по выделению смазкии попаданию посторонних частиц).

Дополнительные Профессиональный требования к подшипникам сзащитными шайбами — по ГОСТ7242 и ГОСТ9592, к подшипникам с уплотнениями — ГОСТ8882.

8.28 На поверхностях монтажныхфасок не допускаются грубые токарные риски и острые кромки.

8.29 Шарики должнысоответствовать требованиям ГОСТ 3722, ролики игольчатые — ГОСТ 6870, ролики цилиндрические короткие с прямолинейнойобразующей — ГОСТ 22696, ролики цилиндрические длинные — ГОСТ 25255, ролики со скосами на краях, ролики конические спрямолинейной образующей, ролики с выпуклой образующей всех типов (бомбиной, модифицированнымконтактом, бочкообразные) — по нормативному документу, утвержденному вустановленном порядке.

8.30 Специальные требования,отличающиеся от требований настоящего стандарта и дополняющие их, к подшипникамдля авиации, железнодорожного транспорта, автомобилестроения, станкостроения,приборостроения и др. устанавливают в нормативном документе на соответствующиеподшипники.

8.31 Закрепительные и стяжныевтулки должны соответствовать ГОСТ 13014, ГОСТ 24208 и ГОСТ 25455, стопорные шайбы и скобы — ГОСТ 8730, гайки — ГОСТ 8530.

Допускается изготавливать закрепительные втулки, гайкии стопорные шайбы по нормативным документам.

8.32 Дополнительные Профессиональный требования кподшипникам категорий А и В

8.32.1 Значения уровня вибрации подшипников должныбыть не более значений, установленных в зависимости от назначения, типов,размеров и классов точности подшипников в нормативных документах на подшипникикатегорий А и В.

8.32.2 По заказу потребителя на кольцах подшипниковклассов точности 5, 4, Т, 2 указывают место наибольшего биения.

8.32.3 На монтажных поверхностях подшипников недопускаются токарные и грубые шлифовальные риски, забоины, раковины,хромирование.

8.32.4 Прижоги (шлифовочные штрихи, полосы и пятнавторичной закалки и вторичного отпуска) на поверхностях качения деталейподшипников не допускаются. Размер допустимых штрихов вторичного отпуска на шарикахустанавливают контрольным образцом или фотоэталоном в соответствии стехнической документацией, утвержденной в установленном порядке.

8.32.5 Допускаемое значение забоин на монтажных фаскахи состояние поверхностей монтажных фасок после термообработки устанавливаютконтрольным образцом или фотоэталоном, утвержденным изготовителем.

8.33 ДополнительныеПрофессиональный требования к подшипникам категории С

8.33.1 Закрепительные и стяжные втулки, а также гайкис резьбой диаметром свыше 190 мм, поставляемые в комплекте, допускаетсяизготавливать с метрической резьбой.

8.33.2 Значения торцовогобиения узкого торца гайки для закрепительных точеных втулок относительно резьбыдолжны быть не более указанных в таблице 52.

Таблица 52 — Торцовое биение

Размерыв миллиметрах

Номинальный диаметр резьбы гайки

Метрическаярезьба

Трапецеидальнаярезьба

Торцовоебиение, не более

От 10 до 50 включ.

0,100

—

Св. 50 » 120 »

0,125

—

» 120 » 200 »

0,150

—

» 200 » 240 »

0,150

0,150

» 240 » 400 »

0,175

0,175

» 400 » 630 »

0,200

0,200

» 630

0,250

0,250

8.33.3 Поверхность отверстияи наружную поверхность подшипников по согласованию с основным потребителем допускаетсяхромировать или железнить. Покрытие не должно иметь отслоений и шелушений.

8.33.4 Для заменыподшипников при ремонте изделий при наличии износа посадочных поверхностейвалов (отверстий корпусов) допускается по заказу потребителя изготовление подшипниковнормального класса точности, у которых поле допуска диаметра отверстия(наружного диаметра) кольца смещено в минусовую (плюсовую) сторону на значениедопуска на средний диаметр внутреннего (наружного) кольца. Такие подшипникидолжны иметь впереди основного условного обозначения подшипника знак М (Б).Например: М-205, 70Б-205.

8.33.5 Допускаетсяизготовление подшипников классов точности 8 и 7 с увеличенным значениемрадиального или осевого зазора на одну группу или с уменьшением наименьшегопредельного размера на 10 % поля допуска на зазор.

Для подшипников классовточности 8 и 7 типов 50000,150000 и 692000 с канавкой на наружном кольце подупорное пружинное кольцо допускаются увеличение наибольшего диаметра канавки на100 % поля допуска или уменьшения наименьшего диаметра канавки на 50 % полядопуска по ГОСТ2893, а также увеличение наибольшего или уменьшения наименьшего размера ана 30 % поля допуска по ГОСТ2893.

8.33.6 На отдельных участкахдеталей подшипников классов точности 8 и 7 допускается остаточная намагниченностьв два раза больше установленной для подшипников класса точности 0.

8.33.7 На монтажныхповерхностях подшипников классов точности 8 и 7 допускаются:

— мелкие единичные токарныериски, не превышающие 2/3 окружности кольца при длинекаждой не более 0,5 окружности кольца;

— группа мелких рисок общейшириной не более 0,25 ширины кольца, длиной не более 0,5 окружности кольца;

— чернота, не превышающая 10% площади шлифованной поверхности;

— мелкие забоины всоответствии с контрольным образцом, утвержденным предприятием-изготовителем;

— незначительные пятна отэлектрохимического маркирования некоррозионного характера.

8.33.8 Прижоги (шлифовочныештрихи, полосы и пятна вторичной закалки и вторичного отпуска) на поверхностяхкачения деталей подшипников нормального, 0-го и 6-го классов точности недопускаются. Размер допустимых штрихов вторичного отпуска на шариках и нанерабочих поверхностях колец и роликов устанавливают контрольным образцом илифотоэталоном в соответствии с нормативным документом, утвержденным вустановленном порядке.

На поверхностях качениядеталей подшипников и на нерабочих поверхностях колец и роликов подшипниковклассов точности 8 и 7 допускаются шлифовочные штрихи в пределах, установленныхнормативным документом, утвержденным в установленном порядке.

8.33.9 Для подшипниковклассов точности 8 и 7 допускается:

— увеличение наибольшейкоординаты монтажной фаски rs maxв радиальном направлении до 30 %;

— комплектация теламикачения с увеличенной разноразмерностью на 150 % при уменьшении диаметра и на50 % — при увеличении диаметра одного из тел качения.

8.33.10 Неоднородность потвердости колец подшипников классов точности 8 и 7 — в пределах поля допуска натвердость.

9 Приемка

9.1 Подшипники подвергают контролюи испытаниям на соответствие требованиям настоящего стандарта. Контролируемыепараметры, методы контроля и испытаний при изготовлении подшипниковустанавливает изготовитель.

9.2 Подшипники, подлежащиеобязательной сертификации, при сертификации подвергают:

— контролю норм точности потребованиям настоящего стандарта;

— стендовым испытаниям дляподтверждения динамической грузоподъемности в соответствии с 9.3;

— контролю вытекания смазки вподшипниках с двумя защитными шайбами или двумя уплотнениями;

— контролю уровня вибрацииподшипников, имеющих в обозначении индекс Ш, в соответствии с нормативнымдокументом, утвержденным в установленном порядке.

9.2.1 Подшипники, подлежащиеобязательной сертификации, но не имеющие в обозначении индекс Ш, присертификации подвергают контролю уровня вибрации по решению органа посертификации.

9.2.2 Подшипники, подлежащиеобязательной сертификации, при сертификации могут подвергаться испытаниям иконтролю по техническим требованиям, предусмотренным нормативным документом,утвержденным в установленном порядке, при этом перечень параметров определяеторган по сертификации.

9.3Серийно выпускаемые подшипники стандартных конструкций изготовитель подвергаетпериодическим стендовым испытаниям для подтверждения динамическойгрузоподъемности на представителях отдельных испытательных групп подшипников.Испытаниям подлежат подшипники с отверстием диаметром от 3 до 130 мм следующихтипов:

— шариковые радиальныеоднорядные;

— шариковыерадиально-упорные однорядные;

— шариковые радиальныесферические двухрядные;

— шариковые упорные;

— роликовые радиальные скороткими цилиндрическими роликами;

— роликовые радиальныесферические двухрядные;

— роликовые коническиеоднорядные.

К одной испытательной группеотносят подшипники отдельных конструктивных разновидностей одного типа по ГОСТ3395, входящие в одну размерную группу по таблице 53.

Таблица 53- Размерные группы

Обозначение размерной группы

Диаметр отверстия, мм

1

До 15 включ.

2

Св. 15 » 30 »

3

» 30 » 60 »

4

» 60 » 100 »

5

» 100 » 130 »

9.3.1 В одну испытательную группудопускается включение подшипников разных конструктивных разновидностей, имеющихнезначительные отличия, не влияющие на контактную усталость (например подшипникшариковый радиальный однорядный с канавками на наружном кольце, подшипникшариковый радиальный однорядный с упорным бортом и т.д., подшипник роликовыйрадиальный однорядный без бортов на внутреннем кольце, подшипник роликовыйрадиальный однорядный с безбортовым внутренним и плоским упорным выступающимкольцом и т.д., подшипник роликовый радиальный однорядный с однобортовымвнутренним и фасонным упорным кольцом, подшипник роликовый радиальныйоднорядный с однобортовым внутренним кольцом и плоским упорным кольцом и т.д.,подшипник шариковый радиальный однорядный с двухсторонним уплотнением, подшипникшариковый радиальный однорядный с двумя уплотнениями с широким внутреннимкольцом сферической наружной поверхностью наружного кольца на закрепительнойвтулке и т.д.).

9.3.2 Результаты проведенныхпо установленной методике испытаний распространяют на все типоразмерыподшипников, относящихся к одной испытательной группе.

9.3.3 Периодичность и объемиспытаний, средства и методы их проведения регламентируют в нормативномдокументе на испытания подшипников, утвержденном в установленном порядке.

9.3.4 Подшипники, неуказанные в 9.3,по согласованию с потребителем могут быть подвергнуты эксплуатационнымиспытаниям в изделиях потребителей на соответствие назначенному ресурсу.

В случае невозможностипроведения эксплуатационных испытаний на соответствие назначенному ресурсууказанные подшипники подвергают испытаниям в лабораторных условияхизмерительными методами (метрологическими, металлографическими,виброакустическими и др.) по нормативным документам на методы контроля ииспытаний, утвержденным в установленном порядке.

9.4 Напредприятии-изготовителе подшипники подвергают приемочному измерительномуконтролю.

9.5 Подшипники предъявляютдля контроля партиями. Партия подшипников — некоторое количество подшипниководного типа, размера, исполнения, класса точности, категории, предъявляемых кприемке по одному документу.

9.6 При партии до 8 шт.включительно все подшипники подвергают контролю по тем параметрам, регламентируемымнастоящим стандартом, контроль которых не приводит к разрушению подшипника илиснижению его работоспособности.

9.7 По техническимпараметрам подшипники подвергают статистическому контролю по альтернативномупризнаку в соответствии с требованиями ГОСТ18242 и нормативного документа на статистический приемочный контрольподшипников, утвержденного в установленном порядке.

9.8 Приемочный уровеньдефектности (по числу дефектных подшипников, отнесенному к числупроконтролированных) для подшипников с малозначительными дефектами AQL= 7,5 %,для подшипников со значительными дефектами AQL = 2,5 % по ГОСТ18242.

Перечень значительных ималозначительных дефектов устанавливают в нормативном документе настатистический контроль подшипников, утвержденном в установленном порядке.

9.9 Типы планов контроля приобъемах партии от 9 до 150 шт. одноступенчатые, при объемах партии свыше 150шт. — двухступенчатые по ГОСТ18242 и нормативному документу на статистический контроль подшипников,утвержденному в установленном порядке.

9.10 Твердость проверяют поодноступенчатому плану при уровне контроля S-2 по ГОСТ18242.

9.11 Объемы выборок,приемочные числа Aciи браковочные числа в зависимости от объемов партии подшипников, виды контроляи приемочного уровня дефектности по ГОСТ18242 и нормативному документу на статистический контроль подшипников,утвержденному в установленном порядке.

9.12 Правила отбораподшипников по ГОСТ18321.

9.13 Предприятие-потребительпроводит входной контроль подшипников в соответствии с ГОСТ 24297.

10 Методы контроля

10.1 Контроль подшипниковпроводят при одинаковой температуре деталей подшипников и измерительныхсредств. Основные размеры подшипника или детали подшипника не должны иметьотклонения от номинального размера более чем на применяемый допуск при условии,если измерение проводят при температуре 20 °С и детали подшипника полностьюсвободны от напряжений вследствие действий внешних сил, включая измерительныенагрузки и влияние силы собственной массы. Исключением из этого правилаявляются нежесткие детали, где требуется ограничение их особенностей во времяпроверки указанных размеров и допусков.

10.2 Твердость и различныедефекты деталей подшипников проверяют в соответствии с нормативнымидокументами, утвержденными в установленном порядке.

10.3 Шероховатостьповерхностей подшипников контролируют методом сравнения с утвержденным образцомили на приборах для измерения шероховатости.

В случае разногласиярешающим является измерение шероховатости поверхности на приборах.

10.4 Остаточнуюнамагниченность подшипников контролируют на торцах наружных и внутренних колецприборами в соответствии с нормативным документом, утвержденным в установленномпорядке.

10.5 Легкость вращенияподшипников контролируют сравнением с контрольным образцом, утвержденнымпредприятием-изготовителем.

Момент трения подшипников,для которых он регламентирован, контролируют на приборах по нормативномудокументу, утвержденному в установленном порядке.

10.6 Контроль внутреннихзазоров подшипников по нормативному документу, утвержденному в установленномпорядке.

Контроль зазоров и биенийподшипников с защитными шайбами и уплотнениями проводят в соответствии с ГОСТ7242, ГОСТ8882, ГОСТ9592.

10.7 Уровень вибрацииподшипников контролируют в трех частотных полосах 50 — 300, 300 — 1800 и 1800 -10000 Гц по вибрационной скорости наружного невращающегося кольца при вращениивнутреннего частотой 25 — 30 с-1.

По согласованию спотребителем для подшипников категорий А и В допускается контроль общего уровнявибрации по вибрационным скорости или ускорению в диапазоне частот от 50 до10000 Гц, а также контроль в трех полосах по вибрационному ускорению.

Подготовка подшипников кконтролю уровня вибрации (размагничивание, промывка и т.д.) по нормативномудокументу, утвержденному в установленном порядке.

10.8 Ресурс подшипников погерметичности проверяют по нормативному документу, утвержденному в установленномпорядке.

10.9 Приведенные в разделесхемы измерения размерных параметров применимы ко всем типам подшипников, накоторые распространяется настоящий стандарт, кроме случаев, особо оговоренных встандарте. Опорная поверхность при измерении может быть наклонной.

10.10 При подготовкеподшипников к измерению любую смазку, в том числе антикоррозионную, нанесеннуюна подшипник, удаляют, если она влияет на результаты измерения. Послезавершения измерений подшипники покрывают антикоррозионной смазкой.

10.11 Максимальноеизмерительное усилие и минимальный радиус измерительного наконечника приведеныв таблице 54.

Во избежание прогиба тонкихколец измерительные усилия должны быть минимальными. Если имеет местодеформация, то вводят коэффициент деформации для корректировки измеренногозначения до значения без нагружения.

Таблица 54

Диаметр

Номинальныйдиаметр, мм

Измерительноеусилие1), Н

Радиусизмерительного наконечника2), мм

свыше

до

неболее

неменее

Диаметротверстия d

—

10

10

—

1,5

1,5

0,8

2,5

Наружныйдиаметр D

Все диаметры

1,5

2,5

1) Максимальное измерительноеусилие предназначено для применения повторяемых измерений, не вызывающихдеформацию образца. Там, где происходит деформация, можно использовать болеенизкое усилие.

2) Меньшие радиусы следуетприменять при уменьшении измерительного усилия.

10.12 Для удержания деталейсобранных подшипников в их соответствующих относительных положениях должнаприменяться соосная измерительная нагрузка, приведенная в таблицах 55 и 56, дляметодов, где это рекомендовано.

Таблица 55 — Соосные измерительные нагрузки для шариковыхрадиальных и радиально-упорных подшипников с углами контакта £ 30°

Наружный диаметр, мм

Минимальнаясоосная нагрузка на подшипник, Н

свыше

до

—

30

5

30

50

10

50

80

20

80

120

35

120

180

70

180

—

140

Таблица 56 — Соосные измерительные нагрузки для конических роликовыхи радиально-упорных шариковых подшипников с углами контакта > 30°

Наружный диаметр, мм

Минимальнаясоосная нагрузка на подшипник, Н

свыше

до

—

30

40

30

50

80

50

80

120

80

120

150

120

—

150

10.13 Пределы отклоненийдиаметра отверстий или наружного диаметра применимы к измерениям в радиальныхплоскостях, расположенных в зоне измерения на расстоянии, большем чем а, отторца кольца или торца упорного борта кольца. Значения а приведены втаблице 57.

10.14 Единичный диаметротверстия внутренних (тугих) колец или собранных подшипников dsp или ds измеряют универсальнымиизмерительными средствами или на приборах по схемам, приведенным на рисунках 6 и 7.

Допускается базироватьвнутреннее (тугое) кольцо на три опоры.

Установить измерительныйприбор на нуль для соответствующего размера, используя плоскопараллельные концевыемеры длины или установочное кольцо. Измерить и записать минимальный dsp min и максимальный dsp maxединичные диаметры отверстия в нескольких угловых направлениях в единичнойплоскости в пределах зоны измерения.

Таблица 57 — Пределы зоны измерения

Размеры в миллиметрах

rs min

а

свыше

до

—

0,6

0,6

—

rs max + 0,5

1,2 rs max

Рисунок 6

Рисунок 7

Повторить измерения и записив нескольких радиальных плоскостях для определения наибольшего ds maxи наименьшего ds единичных диаметров отверстия отдельного кольца.

На результатах измерения dsp min и dsp maxбазируются:

dmp — средний диаметр отверстияв единичной плоскости;

Ddmp — отклонение среднегодиаметра отверстия в единичной плоскости;

Vdsp — непостоянство единичногодиаметра отверстия в единичной плоскости;

Vdmp — непостоянство среднегодиаметра отверстия.

На результатах измерения ds maxи ds min базируются:

Dds — отклонение диаметра отверстия;

Vds — непостоянство диаметраотверстия;

dm — средний диаметр отверстия;

Ddm — отклонение среднего диаметра отверстия.

Диаметр отверстия колецподшипников менее 10 мм допускается контролировать предельными калибрами.Размеры калибров назначают исходя из предельно допустимых отклонений среднего диаметрацилиндрического отверстия.

Допуск угла конусностиконического отверстия Dd1mp — Ddmp определяют как разностьмежду отклонениями средних (единичных) диаметров конического отверстия, измеренныхв крайних плоскостях, или на приборах по схеме, приведенной на рисунке 8, приэтом настройку прибора проводят по установочной мере конуса коническогоотверстия. Упор и измерительный наконечник устанавливают на одной образующейконической поверхности в крайних плоскостях.

Рисунок 8

Кольцо поворачивают вокругоси не менее чем на полный оборот или проводят измерение не менее чем в трехпримерно равно расположенных по окружности осевых плоскостях. За результатизмерения принимают удвоенное среднее значение наибольшего и наименьшегопоказаний измерительного прибора.

(Поправка. ИУС 1-2004 г.).

10.15 Единичный наружныйдиаметр наружных (свободных) колец Dsp или собранных подшипников Ds измеряют универсальнымиизмерительными средствами или на приборах по схемам, приведенным на рисунках 9 и 10.Допускается базировать наружное (свободное) кольцо на три опоры.

Рисунок 9

Рисунок 10

Установить измерительныйприбор на нуль для соответствующего размера, используя плоскопараллельныеконцевые меры длины или установочное кольцо. Измерить и записать минимальный Dsp min и максимальный Dsp maxединичные наружные диаметры в нескольких угловых направлениях в единичнойплоскости в пределах зоны измерения. Повторить измерения и записи в несколькихрадиальных плоскостях для определения наибольшего Ds maxи наименьшего Ds min единичных наружных диаметров отдельного кольца.

На результатах измерения Dsp maxи Dsp min базируются:

Dmp — средний наружный диаметрв единичной плоскости;

DDmp — отклонение среднего наружного диаметра в единичнойплоскости;

VDmp — непостоянство среднегонаружного диаметра.

На результатах измерения Ds max и Ds min базируются:

DDs — отклонение единичногонаружного диаметра;

VDs — непостоянство наружногодиаметра;

Dm — средний наружный диаметр;

DDm — отклонение среднегонаружного диаметра.

10.16 Единичную ширинуотдельных колец Bs или колец собранных подшипников Csизмеряют универсальными измерительными средствами или на приборах по схемам,приведенным на рисунках 11 и 12.

Допускается базировать кольцана плоскость при измерении единичной ширины отдельных колец.

Установить измерительныйприбор на нуль для соответствующей высоты от измерительной поверхности,используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочное кольцо. Дляопределения наибольшей и наименьшей единичных ширин Bs maxили Bs min (Cs maxили Cs min) измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси наполный оборот или измеряют ширину не менее чем в трех примерноравнорасположенных по окружности осевых плоскостях.

Рисунок 11

Рисунок 12

На результатах измерения Bs или Cs базируются:

DBsили DCs — отклонение ширины кольца;

VBsили VCs — непостоянство ширины кольца;

Вт или Ст — средняя ширинакольца.

10.17 Единичную ширинуупорного борта наружного кольца подшипника C1s измеряют на приборах посхеме, приведенной на рисунке 13.

Установить измерительныйприбор на нуль на соответствующую высоту от измерительной поверхности прибора, используяплоскопараллельные концевые меры длины или установочную меру. Для определениянаибольшей и наименьшей единичных ширин упорного борта измеряемое кольцоповорачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот.

На результатах измерения C1sбазируются:

DC1s — отклонение единичной шириныупорного борта наружного кольца;

VC1s — непостоянство шириныупорного борта наружного кольца.

10.18 Действительную ширину(монтажную высоту) подшипника Ts измеряют на приборах по схемам, приведенным нарисунках 14,15.

Рисунок 13

Рисунок 14

Рисунок 15

Первый метод являетсяосновным методом, применяемым для измерения действительной ширины радиально-упорныхили упорно-радиальных подшипников, в которых базовый торец внутреннего кольца и базовыйторец наружного кольца ограничивают ширину подшипника. Он применим к коническимроликовым подшипникам, однорядным радиально-упорным сферическим роликовым ишариковым подшипникам, однорядным сферическим роликовым упорно-радиальнымподшипникам. Данный метод измерения исключает влияние неплоскостностиповерхности торца кольца.

Установить измерительныйприбор на нуль на соответствующей высоте от измерительной поверхности прибора,используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочную меру.Произвести несколько оборотов наружного кольца для достижения минимальнойширины и снять показания прибора. Для конических роликовых подшипниковобеспечить контакт роликов с опорным торцом бортика внутреннего кольца идорожками качения. Действительная ширина (монтажная высота) подшипника Ts будет равна показаниямприбора без известной ширины плиты.

Второй метод являетсяальтернативным методом для измерения действительной ширины (монтажной высоты)подшипника Ts. Для крупных подшипниковстабилизирующее кольцо можно не использовать. Для конических роликовыхподшипников обеспечить контакт роликов с опорным торцом бортика внутреннегокольца и дорожками качения. Данный метод измерения включает в себя влияниенеплоскостности поверхности базового торца наружного кольца.

Установить измерительныйприбор на нуль на соответствующей высоте от измерительной поверхности прибора,используя плоскопараллельные концевые меры длины или установочную меру.Разместив стабилизирующее кольцо на широком торце наружного кольца, приложитьдинамически постоянную соосную нагрузку. Разместить наконечник измерителя нашироком торце наружного кольца и снять показания прибора. Повторить снятие показанийприбора в нескольких точках по окружности подшипника и в нескольких радиальныхплоскостях для определения действительной ширины (монтажной высоты) подшипника7. Действительной шириной (монтажной высотой) подшипника является среднеепоказание, снятое непосредственно с прибора. Отклонение действительной шириныподшипника DTs является разностью междудействительной шириной подшипника Ts и номинальной ширинойподшипника.

Действительную ширину(монтажную высоту) подшипников с отверстием 180 мм и более допускается измерятьна приборах по схемам, приведенным на рисунках 16, 17. При этом действительнуюширину (монтажную высоту) определяют как среднеарифметическое значениерезультатов измерений не менее чем в трех примерно равнорасположенных поокружности осевых плоскостях.

Рисунок 16

Рисунок 17

Действительную ширину(монтажную высоту) двухрядных и четырехрядных конических подшипников определяютбез дистанционных колец.

10.19 Действительную высотуупорных подшипников Ts измеряют на приборах посхемам, приведенным на рисунках 18, 19. Установить прибор на нуль на соответствующейвысоте от измерительной поверхности прибора, используя плоскопараллельныеконцевые меры длины или установочную меру. Произвести несколько оборотов колецдля достижения минимальной высоты и снять показания прибора. Действительная высотаподшипника Ts будет равна показанию прибора без известной шириныплиты. Данный метод измерения исключает влияние неплоскостности поверхностикольца. Отклонение действительной высоты подшипника DTs определяют по результатам измерения Ts.

Рисунок 18

Рисунок 19

10.20 Действительнуюмонтажную высоту внутреннего подузла конического подшипника T1s измеряют на приборах по схеме, приведенной нарисунке 20.Установить прибор на нуль на соответствующую высоту от измерительнойповерхности прибора, используя плоскопараллельные концевые меры длины илиустановочную меру. Разместить наружное образцовое кольцо на внутреннем подузле.Произвести несколько оборотов наружного образцового кольца для достиженияминимальной высоты и снять показания прибора.

Рисунок 20

Действительная монтажнаявысота внутреннего подузла с образцовым наружным кольцом T1s равна показанию прибора без известной ширины плиты.

10.21 Действительную монтажнуювысоту наружного кольца конического подшипника T2s измеряют на приборах по схеме, приведенной нарисунке 21.Установить прибор на нуль на соответствующую высоту от измерительнойповерхности прибора, используя плоскопараллельные концевые меры длины илиустановочную меру. Установить образцовую калибр-пробку внутреннего подузлашироким торцом на измерительную поверхность прибора и разместить наружноекольцо на подузле. Произвести несколько оборотов наружного кольца длядостижения минимальной ширины и снять показания прибора. Действительнаямонтажная высота наружного кольца с образцовой калибр-пробкой внутреннегоподузла T2s равна показанию прибора безизвестной ширины плиты.

Рисунок 21

Рисунок 22

10.22 Неперпендикулярностьторца внутреннего кольца относительно отверстия Sd отдельных колец или колецсобранных подшипников измеряют двумя альтернативными методами.

Метод 1. Измерениенеперпендикулярности торца внутреннего кольца относительно отверстия на приборахпо схеме, приведенной на рисунке 22. Метод наиболее применим к подшипникам и ихвнутренним кольцам при соотношении диаметра отверстия кольца к его ширине,меньшем четырех. Допускается вертикальное расположение оправки. При монтажеподшипника на оправке необходимо приложить достаточное, но не чрезмерноеусилие, для обеспечения центрирования кольца на оправке. Измерительныйнаконечник устанавливают на середине торца внутреннего кольца. Кольцо соправкой поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот.Неперпендикулярность торца внутреннего кольца относительно отверстия Sd принимают равной разности наибольшего и наименьшегопоказаний измерительного прибора.

Метод 2. Измерениенеперпендикулярности отверстия внутреннего кольца относительно торца наприборах Рисунок 22по схеме, приведенной на рисунке 23. Допускается кольцо базироватьна три опоры. Данный метод, как правило, применяется для измерения большихколец, когда на измерения оказывает влияние масса подшипника, или внутреннихколец с отношением диаметра отверстия к ширине кольца, равным четырем илиболее. Упор и измерительный наконечник устанавливают на одной образующейповерхности отверстия внутреннего кольца в крайних плоскостях зоны измерения.Кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот.Неперпендикулярность отверстия внутреннего кольца относительно торца принимаютравной разности наибольшего и наименьшего показаний измерительного прибора,которая преобразуется в неперпендикулярность базового торца внутреннего кольцаотносительно отверстия Sd мм, путем вычисления поформуле

где Sdг — разность между максимальными минимальным показаниями измерительного прибора;

d1 — средний диаметр торца внутреннего кольца;

b1 — расстояние между точкамикасания упора и измерительного наконечника с поверхностью кольца.

Рисунок 23

10.23 Неперпендикулярностьнаружной поверхности наружного кольца относительно торца SD отдельных колец или собранных подшипников измеряютна приборах по схеме, приведенной на рисунке 24. Упор и измерительный наконечникустанавливают на одной образующей наружной поверхности в крайних плоскостяхзоны измерения. Наружное кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полныйоборот. Допускается базировать торец кольца на плоскость при измерениинеперпендикулярности наружной поверхности наружного кольца относительно торцаотдельных колец.

Параметр SD принимают равным разности наибольшего и наименьшегопоказаний измерительного прибора за один оборот кольца.

Рисунок 24

1 — опорный торец упорного борта; 2 — кольцеобразная цилиндрическаяопора; а — предел зоны измерения (Таблица 57)

Рисунок 25

10.24 Неперпендикулярностьнаружной поверхности наружного кольца относительно опорного торца упорногоборта SD1 отдельных колец илисобранных подшипников измеряют на приборах по схеме, приведенной на рисунке 25. Упори измерительный наконечник устанавливают на одной образующей наружнойповерхности в крайних плоскостях зоны измерения. Установить наружное кольцоопорным торцом упорного борта на торец кольцеобразной цилиндрической опоры,оставив внутреннее кольцо свободным, если подшипник собранный. Диаметротверстия кольцеобразной опоры должен быть равен среднему диаметру упорногоборта. Для центрирования наружного кольца поверхность наружного диаметраустановить на два боковых упора, расположенных под углом 90° друг к другу.Канавки в кольцеобразной опоре должны обеспечивать доступ к боковым упорам.Наружное кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот.Неперпендикулярность наружной поверхности наружного кольца относительноопорного торца упорного борта SD1 есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями прибора.

10.25 Радиальное биениевнутреннего кольца собранного подшипника шариковых однорядных радиальных (кромесферических) и радиально-упорных, шариковых подшипников с четырехточечнымконтактом и роликовых конических подшипников Kia измеряют на приборах посхемам, приведенным на рисунках 26 — 29. Наконечник измерителяустанавливают в плоскости середины дорожки качения. Внутреннее кольцо иливнутреннее кольцо с оправкой поворачивают вокруг оси не менее чем на полныйоборот, при этом наружное кольцо не должно вращаться.

Радиальное биениевнутреннего кольца собранного подшипника Kia есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями индикатора.

Рисунок 26

Рисунок 27

Базовый торец

Рисунок 28

Рисунок 29

10.26 Радиальное биениевнутреннего кольца собранного подшипника Kia роликового радиальногоподшипника измеряют на приборах по схемам, приведенным на рисунках 27, 30, 31,шариковых и роликовых сферических подшипников — по схемам, приведенным нарисунках 30,31.Наконечник измерителя устанавливают в плоскости середины дорожки качения.Внутреннее кольцо или внутреннее кольцо с оправкой поворачивают вокруг оси неменее чем на полный оборот.

Радиальное биениевнутреннего кольца собранного подшипника Kia есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями прибора.

Рисунок 30

Рисунок31

10.27 Радиальное биениенаружного кольца собранного подшипника Kea шариковых радиальных (кроме сферических)и радиально-упорных, шариковых подшипников с четырехточечным контактом ироликовых конических подшипников измеряют на приборах по схемам, приведенным нарисунках 26(кроме радиально-упорных и конических), 32, 33. Наконечник измерителя и упоры устанавливают вплоскости середины дорожки качения. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг осине менее чем на полный оборот.

Радиальное биение наружногокольца собранного подшипника Kea есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями индикатора.

Рисунок 32

Рисунок 33

10.28 Радиальное биениенаружного кольца собранного подшипника Kea шариковых радиальных подшипниковизмеряют на приборах по схеме, приведенной на рисунке 27, роликовых радиальных — посхемам, приведенным на рисунках 27, 30, 31, шариковых и роликовых сферических — посхемам, приведенным на рисунках 30, 31. Наконечник измерителя и упоры устанавливают вплоскости середины дорожки качения. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг осине менее чем на полный оборот. Радиальное биение наружного кольца собранногоподшипника Kea естьразность между наибольшим и наименьшим показаниями индикатора.

10.29 Асинхронное радиальноебиение внутреннего кольца собранного подшипника Kiaa шариковых радиальных ирадиально-упорных однорядных подшипников, шариковых подшипников счетырехточечным контактом и конических роликовых подшипников измеряют наприборах по схемам, приведенным на рисунке 34. Установить внутреннеекольцо базовым торцом на вращающуюся оправку с выступом для центрирования поотверстию и приложить динамически постоянную соосную нагрузку к базовому торцунаружного кольца для создания контакта между телами и дорожками качения.Предотвратить относительное вращение между внутренним кольцом подшипника иоправкой. Для конических роликовых подшипников обеспечить контакт роликов с опорнымторцом бортика внутреннего кольца и дорожками качения.

Измерения следует проводитьпри вращении внутреннего кольца в обоих направлениях.

Установить наконечникизмерителя на наружной поверхности неподвижного наружного кольца, повозможности, ближе к середине его дорожки качения. Во время многократныхвращений внутреннего кольца (с оправкой) записать наибольшие показания прибораза каждый оборот.

Установить наконечникизмерителя в другом радиальном направлении наружной поверхности наружногокольца и повторить измерения за время многократных вращений внутреннего кольца.Вновь повторить измерения, расположив наконечник измерителя в различныхрадиальных направлениях на наружной поверхности наружного кольца.

Асинхронное радиальноебиение внутреннего кольца собранного подшипника Kiaa есть диапазон наибольшихпоказаний прибора, снятых за время многократного вращения внутреннего кольца ив различных неподвижных точках на наружном кольце.

10.30 Осевое биениевнутреннего кольца собранного подшипника Sia шариковых однорядныхрадиальных и радиально-упорных подшипников, шариковых подшипников счетырехточечным контактом и конических роликовых подшипников измеряют наприборах по схемам, приведенным на рисунках 35, 36. Установить наружное кольцобазовым торцом на поверочной плите с пояском для центрирования кольца понаружному диаметру. Приложить динамическую постоянную соосную нагрузку кбазовому торцу внутреннего кольца для создания контакта между телами идорожками качения. Для конических роликовых подшипников обеспечить контактроликов с опорным торцом бортика внутреннего кольца и дорожками качения.Наконечник измерителя устанавливают на середине базового торца внутреннегокольца. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем на полныйоборот. Осевое биение внутреннего кольца собранного подшипника Sia есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями индикатора.

Рисунок 34

Рисунок 35

Рисунок 36

Осевое биение внутреннегокольца указанных собранных подшипников допускается измерять по схеме,приведенной на рисунке 37.

Для шариковых радиальныходнорядных подшипников допускается установка груза сверху на противобазовыйторец кольца с расположением измерительного наконечника снизу.

Оправку с внутренним кольцомповорачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот.

Разность между наибольшим и наименьшимпоказаниями прибора не должна превышать установленное настоящим стандартомпредельное значение осевого биения, умноженное на коэффициент 1,67.

Рисунок 37

Рисунок 38

10.31 Осевое биениенаружного кольца собранного подшипника Sea шариковых однорядныхрадиальных и радиально-упорных подшипников, шариковых подшипников счетырехточечным контактом и конических роликовых подшипников измеряют наприборах по схемам, приведенным на рисунках 37, 38. Наконечник измерителяустанавливают на середине базового торца наружного кольца. Для шариковыхрадиальных однорядных подшипников с узким торцом допускается установка грузасверху на противобазовый торец кольца с расположением измерительногонаконечника снизу. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем наполный оборот.

Осевое биение наружногокольца собранного подшипника Sea есть разность между наибольшим и наименьшимпоказаниями прибора.

10.32 Осевое биение опорноготорца упорного борта наружного кольца собранного подшипника Sea1 шариковых радиальных ирадиально-упорных однорядных подшипников, шариковых подшипников счетырехточечным контактом и конических роликовых подшипников с упорными бортамина наружном кольце измеряют на приборах по схемам, приведенным на рисунках 39, 40.

Рисунок 39

Рисунок 40

Установить наконечникизмерителя к опорному торцу упорного борта наружного кольца посередине упорногоборта и снять показания прибора за один оборот наружного кольца. Осевое биениеопорного торца упорного борта наружного кольца собранного подшипника Sea1 есть разность между наибольшими наименьшим показаниями прибора.

10.33 Разностенность дорожкикачения внутреннего кольца относительно отверстия Ki и разностенность дорожкикачения наружного кольца относительно наружной поверхности Ke шариковых радиальных ирадиально-упорных подшипников измеряют на приборах по схемам, приведенным нарисунках 41,42(обе схемы равнозначны как для внутренних, так и для наружных колец).Наконечник измерителя и упоры устанавливают в плоскости середины дорожкикачения напротив одной из опор. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси неменее чем на полный оборот. Разностенность дорожки качения есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями прибора.

Рисунок 41

Рисунок 42

10.34 Разностенность дорожкикачения внутреннего кольца относительно отверстия Ki и разностенность дорожкикачения наружного кольца относительно наружной поверхности Ke роликовыхподшипников измеряют на приборах по схемам, приведенным на рисунках 43, 44 (обесхемы равнозначны как для внутренних, так и для наружных колец).

Рисунок 43

Рисунок 44

Допускается базировать измеряемоекольцо на три опоры по торцу. Наконечник измерителя и упоры устанавливают вкрайних плоскостях дорожки качения. Крайняя плоскость дорожки качения -радиальная плоскость, отстоящая от борта или края поверхности качения (длябезбортовых колец) кольца на расстоянии, равном удвоенному значениюноминального размера галтеля или координаты фаски кольца.

Измеряемое кольцоповорачивают вокруг оси не менее чем на полный оборот. Разностенность дорожкикачения есть разность между наибольшим и наименьшим показаниями прибора.

Рисунок 45

10.35 Разностенность дорожкикачения внутреннего кольца относительно отверстия Ki шариковыхи роликовых подшипников допускается измерять на приборах по схеме, приведеннойна рисунке 45.Допускается вертикальное расположение оправки. Оправку с кольцом поворачиваютвокруг оси не менее чем на полный оборот. Разностенность дорожки качениявнутреннего кольца относительно отверстия Ki есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями прибора.

10.36 Разностенность дорожкикачения тугого Si исвободного Se колец относительно широкоготорца упорного шарикового и цилиндрического роликового подшипников измеряют наприборах по схемам, приведенным на рисунке 46 — для тугих колец, нарисунке 47- для центральных тугих колец, а на рисунке 48 — для свободных колец. Наконечникизмерителя устанавливают на середине дорожки качения в одной осевой плоскостинад одной из опор. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси не менее чем наполный оборот. Разностенность дорожки качения есть разность между наибольшим инаименьшим показаниями прибора.

Рисунок 46

Рисунок 47

Рисунок 48

10.37 Непараллельностьдорожки качения внутреннего Si и наружного Se колец относительно торцарадиального и радиально-упорного шариковых подшипников с желобом измеряют на приборахпо схемам, приведенным на рисунках 49, 50. Допускается базироватьизмеряемое кольцо на плоскость.

Рисунок 49

Рисунок 50

Непараллельность дорожки качениявнутреннего Si инаружного Se колец относительно торца радиального ирадиально-упорного шариковых подшипников с желобом допускается измерять наприборах по схемам, приведенным на рисунках 51, 52. Кольцо базируют по дорожкекачения на трех опорах. Наконечник измерителя устанавливают на серединебазового торца кольца. Измеряемое кольцо поворачивают вокруг оси не менее чемна полный оборот. Непараллельность дорожки качения есть разность междунаибольшим и наименьшим показаниями прибора.

Рисунок 51

Рисунок 52

10.38 Конусообразность ирадиальное биение оправок, применяемых при измерении подшипников, не должнапревышать значений, указанных в таблице 58.

Таблица 58

Допускив микрометрах

Номинальный диаметр оправки, мм

Допускаемоебиение оправки по всей длине

Конусообразностьна длине 100 мм

Классточности подшипников

Нормальный,0,6Х

6

5

4

До 3 включ.

2

1,5

1

0,7

8 ± 1

От 3 » 30 »

2

1,3

0,7

0,5

8 ± 1

Св. 30 » 50 »

2

1,5

1

0,7

10 ± 1

» 50 » 80 »

3

2

1,5

1

13 ± 1

» 80

4

2,5

1,5

1

15 ± 1

Рисунок 53

10.39 Радиальный внутреннийзазор измеряют в соответствии с нормативным документом, утвержденным вустановленном порядке, или на приборах по схемам, приведенным на рисунках 53(метод А) или 54 (метод Б).

Метод А.

Данный метод применим ковсем радиальным подшипникам.

Закрепить внутреннее кольцособранного подшипника на поверочной плите с прокладкой, вставленной междувнутренним кольцом и поверочной плитой. В случае со сферическими подшипникаминаружное кольцо следует предотвратить от опрокидывания. Установить наконечникизмерителя на наружной поверхности наружного кольца в плоскости серединыдорожки качения. Удержать наружное кольцо в контакте с опорой подшипника внаправлении А, стараясьне поднимать противоположную сторону.

Неоднократно переместитьнаружное кольцо в данной точке вверх и вниз по оси и произвести колебание поокружности (с целью перемещения шариков в нижнюю часть дорожки качения) до техпор, пока прибор не даст постоянное максимальное показание.

Продолжая слегка удерживатьнаружное кольцо в контакте с опорой подшипника в направлении А, переместитьнаружное кольцо в этой точке сначала вверх, а затем вниз без перемещения поокружности. Когда шарики переместятся через нижнюю часть дорожек качения,прибор даст максимальное показание, которое записывают.

Не меняя основного положениянаружного кольца, удержать его в контакте с подшипником в направлении В, стараясьне поднимать противоположную сторону. Неоднократно переместить наружное кольцов данной точке вверх и вниз и произвести колебание по окружности до тех пор,пока прибор не даст постоянное минимальное показание.

Затем, продолжая слегкаудерживать наружное кольцо в контакте с опорой подшипника в направлении В, переместитьнаружное кольцо в этой точке сначала вверх, а затем вниз без перемещения поокружности. Когда шарики переместятся через нижнюю часть дорожек качения,прибор даст минимальное показание, которое записывают.

Скомпенсировать возможнуюнекруглость наружного и внутреннего колец путем повторения одной и той жепроцедуры несколько раз в различных угловых положениях.

Разность между минимальным имаксимальным измеренными показаниями есть измеренный радиальный внутреннийзазор. Среднее значение нескольких измерений есть радиальный внутренний зазор Gr подшипника.

Предварительно смазанныеподшипники и некоторые конструкции уплотнений или защитных шайб подшипниковмогут отрицательно повлиять на точность измерения.

Примечание — Если стрелка прибора не показываетнаибольшее и наименьшее показания, соответственно, то прокладка, вероятно,слишком тонка.

Рисунок54

Метод Б.

Данный метод применим кжелобным шариковым подшипникам, радиальным цилиндрическим и сферическимроликовым подшипникам.

Поместить собранныйподшипник на плотно подогнанную жесткую оправку. Установить прибор А понаружной поверхности наружного кольца в плоскости середины дорожки качения.Установить прибор В на поверхностиотверстия внутреннего кольца в плоскости середины дорожки качения. Привести во вращениевнутреннее кольцо и сместить наружное кольцо в радиальном направлении подизмерительной нагрузкой, приблизительно составляющей 0,5 % базовой динамическойгрузоподъемности Gr рассчитанной в соответствии с ГОСТ18855. Рекомендуемые измерительные нагрузки приведены в таблице 59.

Записать средние показанияприборов A и В. Изменить направлениерадиальной нагрузки и записать средние показания приборов A и В. В. Записать разности DA и DВмежду двумя сериями показаний.

Повторить измерения дваждыпосле каждого поворота кольца на 120° (всего три измерения).

Радиальный внутренний зазорподшипника Gr есть среднее из трех измерений.

Предварительное смазываниеподшипников и некоторые конструкции уплотнений или защитных шайб подшипниковмогут отрицательно повлиять на точность измерения.

Поскольку радиальный внутреннийзазор задается без приложения внешней нагрузки, измеренные значения следуеткорректировать для компенсации деформаций, которые могут возникнуть приизмерении.

Скомпенсировать влияниедеформации, вызванной нагрузкой.

Таблица 59 — Радиальные измерительные нагрузки

d, мм

Номинальнаяизмерительная нагрузка, Н1)

Свыше

До

Шариковыеподшипники

Роликовыеподшипники

—

30

25

50

30

50

30

60

50

80

35

70

60

120

40

80

120

200

50

100

1) Номинальнаяизмерительная нагрузка не должна быть более 0,005 Соr, приведенной в ГОСТ 18854.

11 Маркировка

11.1 На подшипниках должна бытьмаркировка их условного обозначения в соответствии с ГОСТ3189, условного обозначения предприятия-изготовителя и условного знака годавыпуска.

Для всех подшипников, кромеконических, для обозначения нормального класса точности применяют знак «0». Дляконических подшипников для обозначения нулевого класса точности применяют знак«0», нормального класса точности применяют знак «N», класса точности 6Хприменяют знак «X».

Знак «0» маркируют только втом случае, если слева от него имеется знак маркировки.

Допускается уточнениеусловного обозначения подшипников путем исправления отдельных знаковмаркировки.

Например:

А В 1М5-1000900, В0-205, В А 5-205.

Допускается обозначениекатегорий А и В проставлять на наружном диаметре отдельно от условногообозначения подшипника. При этом знак «0» для обозначения класса точности немаркируют.

Знаки, характеризующиедополнительные требования категорий А и В, указывают только на коробке илибандероли и в товаросопроводительной документации в соответствии с нормативнымидокументами на подшипники категорий А и В.

Кроме маркировки,предусмотренной настоящим стандартом, на подшипниках допускается нанесениезнаков, условно обозначающих отдельные Профессиональный требования.

Допускается дополнительномаркировать на подшипниках или указывать на коробке, бандероли или втоваросопроводительной документации обозначение инофирменного аналога.

11.2 Подшипники, направляемыена экспорт, должны содержать дополнительную маркировку страны-изготовителя наанглийском языке: BELARUS, KAZAKHSTAN, RUSSIA, UKRAINE, UZBEKISTAN.

При наличии в контракте напоставку подшипников на экспорт требований по маркировке, отличной от ГОСТ3189, допускается маркировать обозначение, оговоренное контрактом.

Допускается применениедвойной маркировки — обозначение по ГОСТ3189 и зарубежное обозначение.

11.3 Маркировку наносят налюбые поверхности подшипника, кроме поверхностей качения, однако маркировка недолжна нарушать Профессиональный требования и нормы точности настоящего стандарта.

Для подшипников, с торцевойплощадкой шириной менее 2 мм:

— маркировку условногообозначения типоразмера и предприятия-изготовителя наносят на наружный диаметрили на упаковочную коробку;

— маркировку классаточности, категории, отдельных технических требований, страны-изготовителянаносят на упаковочную коробку и (или) указывают в товаросопроводительнойдокументации.

Для подшипников с защитнымишайбами и уплотнениями маркировку страны-изготовителя допускается наносить наупаковочную коробку или на защитные шайбы и уплотнения.

11.4 Разъемные шариковыеподшипники с невзаимозаменяемыми кольцами должны иметь маркировку, исключающуювозможность перепутывания колец подшипников.

Разъемные шариковые и роликовыеподшипники, кроме шариковых подшипников с отверстием диаметром менее или равным10 мм с невзаимозаменяемыми кольцами, должны иметь маркировку условногообозначения подшипников на каждом кольце. Допускается нанесение маркировки наодном из колец, при этом должна быть исключена возможность перепутывания колецподшипников.

Упорные шариковые подшипникис отверстием диаметром менее или равным 10 мм и упорные шариковые подшипникиклассов точности 4 и 2 не маркируют. Допускается маркировку обозначения упорныхшариковых подшипников с отверстием диаметром более 10 мм нормального классаточности наносить на одном из колец.

11.5 При применении одних итех же колец для подшипников разных типоразмеров на этих кольцах допускаетсянаносить следующую маркировку:

— для шариковых подшипников- условное обозначение подшипников через тире. Пример:

Наружное кольцо, общее дляшариковых радиальных подшипников типов 25 и 34, маркируют: 25-34:

для роликовых подшипников -условное обозначение типа основного подшипника.

Пример:

Внутреннее кольцо роликового7510 с коническими роликами применяют в двухрядном подшипнике 97510 иоднорядном с бортом на наружном кольце 67510. В этом случае на внутреннеекольцо наносят условное обозначение 7510.

Двухбортовое наружное кольцороликового подшипника с цилиндрическими роликами применяют в подшипниках типов32210, 42210, 52210 и др. В этом случае на наружное кольцо наносят условноеобозначение 32210.

Полную маркировку,характеризующую конструктивную особенность подшипника, наносят на одно из спаренныхколец.

Для подшипника содносторонним уплотнением или с одной защитной шайбой допускается применениеуплотнения или защитной шайбы с маркировкой от аналогичных подшипников с двумяуплотнениями или защитными шайбами. При этом маркировку типа подшипника наносятна наружном кольце или в товаросопроводительной документации.

Для подшипников закрытоготипа допускается в модификациях подшипников использовать имеющиеся уплотнения ишайбы. При этом маркировку типа подшипника наносят на наружном кольце или в товаросопроводительнойдокументации.

11.6 Маркирование проводятлюбым способом, не вызывающим коррозии подшипников. При маркировании собранныхподшипников электрографическим способом электрический ток не должен проходитьчерез тела качения.

11.7 Знаки, нанесенные наподшипниках или упаковочных коробках, должны быть выполнены четко и разборчиво.

12 Упаковка, транспортирование и хранение

12.1 Консервацию иупаковывание подшипников для защиты от коррозии проводят в соответствии снормативным документом изготовителя на консервацию и упаковку подшипников,утвержденным в установленном порядке. Сроки хранения определяются способомконсервации и упаковки.

В технически обоснованныхслучаях способ консервации должен быть согласован междупредприятием-изготовителем и потребителем.

12.2 Подшипники напредприятии-потребителе должны быть извлечены из транспортной тары и хранитьсятолько в упаковке предприятия-изготовителя в закрытом, отапливаемом,вентилируемом помещении при температуре (20 ± 5) °С, относительной влажности воздухане более 60 % и, по возможности, на торцах.

В технически обоснованныхслучаях правила и сроки хранения должны быть согласованы междупредприятием-изготовителем и потребителем.

12.3 Подшипники с наружнымдиаметром до 300 мм и массой до 8 кг классов точности 5,4, Т и 2 должны бытьупакованы в коробки.

Приборные подшипники снаружным диаметром до 30 мм всех классов точности должны быть упакованы вкоробки. При этом подшипники классов точности 6, 5, 4, Т и 2 предварительно упаковываютв пластмассовые пробирки или полиэтиленовые пакеты.

Допускается по заказупотребителя упаковывание подшипников другим способом, обеспечивающим защитуподшипников от коррозии.

12.4 Коробки после укладки вних подшипников могут быть оклеены бандеролью. Подшипники в первичной упаковкеили коробки с подшипниками для транспортирования упаковывают в ящики по ГОСТ2991, ГОСТ 9142,ГОСТ16148, ГОСТ24634.

Подшипники массой свыше 8 кгили диаметром свыше 300 мм упаковывают в ящики без коробки.

Ящики должны быть выстланывнутри битумной бумагой по ГОСТ515 или полимерной пленкой по ГОСТ 10354, ГОСТ16272 или другими материалами (бумага, пленка и т.п.), обеспечивающимисохранность подшипников.

12.5 Допускается применятьдругие виды транспортной тары, обеспечивающие сохранность подшипников,внутренней упаковки, не допускающие попадания внутрь капельно-жидкой влаги и невыделяющие коррозионно-активных веществ.

12.6 Допускается перевозкаподшипников массовым потребителям (по согласованию с ними) в многооборотнойтаре, железнодорожных, автомобильных и речных контейнерах, в крытыхжелезнодорожных вагонах в первичной упаковке (без упаковывания в ящиках). Привагонной отгрузке подшипники должны быть пакетированы.

12.7 При укладке подшипниковв ящик или контейнер пустоты между коробками с подшипниками и стенками ящикадолжны быть заполнены вспомогательными материалами, не вызывающими коррозию иповреждение подшипников.

12.8 В каждый ящик иликонтейнер (при упаковывании подшипников без ящиков) должен быть вложенсопроводительный документ (паспорт).

12.9 Коробки или бандероли,сопроводительный документ (паспорт), вкладываемый в ящик, должны иметь надписи:

— наименование или товарныйзнак предприятия-изготовителя;

— условное обозначениеподшипников;

— категорию подшипников изнаки дополнительных технических требований (при наличии);

— число подшипников;

— дату консервации (месяц,год);

— обозначение настоящегостандарта или нормативного документа.

12.10 Транспортную таруследует маркировать в соответствии с требованиями ГОСТ 14192. Маркировку наносят на ярлык илинепосредственно на ящик.

Дополнительно под основныминадписями должно быть нанесено:

— наименование изделия;

— условное обозначениеподшипников;

— категория подшипников (приналичии);

— обозначение настоящегостандарта или нормативного документа;

— число подшипников;

— манипуляционные знаки по ГОСТ 14192: «Хрупкое. Осторожно»,«Беречь от влаги».

Допускается дополнительныеинформационные надписи при длине грузового места до 0,5 м включительно наноситьшрифтом высотой знаков до 15 мм.

12.11 Транспортированиеподшипников следует проводить только в закрытых транспортных средствах(вагонах, автомашинах, трюмах, самолетах).

Крупногабаритные подшипникидопускается транспортировать на открытых транспортных средствах при условиидополнительной защиты ящиков от попадания атмосферных осадков.

Допускается транспортироватьподшипники в ящиках, пакетированных и уложенных по определенной схеме на поддонеили без него, обтянутых металлической лентой или другим материалом,обеспечивающим неизменность форм пакета и сохранность подшипников притранспортировании.

13 Указанияпо применению и эксплуатации

13.1 Применение и эксплуатациядолжны осуществляться в строгом соответствии с назначением и эксплуатационнымипоказателями данного конструктивного исполнения, размера, категории и классаточности подшипника.

13.2 В изделиях приприменении и эксплуатации подшипников без встроенных уплотнений должны бытьприняты необходимые меры для защиты подшипника от попадания в него постороннихчастиц, от возникновения коррозии на деталях подшипников и для своевременногопополнения предусмотренным смазочным материалом.

13.3 Профессиональный требованияк посадочным поверхностям под подшипники — по ГОСТ3325 или стандартам на подшипники без одного или обоих колец, содержащимуказанные требования. Профессиональный требования к посадочным поверхностям подподшипники классов точности 7 и 8 — по нормативному документу на подшипникикатегории С.

13.4 Расконсервациюподшипников проводят в соответствии с нормативным документом изготовителя нахранение, расконсервацию подшипников и обращение с ними, утвержденным вустановленном порядке.

14 Гарантии изготовителя

14.1 Изготовительгарантирует соответствие подшипников требованиям настоящего стандарта присоблюдении условий транспортирования, хранения, применения и эксплуатации.

14.2 Гарантийный срокэксплуатации подшипников в изделиях, кроме опытных изделий, равен гарантийномусроку эксплуатации изделий, подтвержденному эксплуатационными (натурными)испытаниями и истекает одновременно с истечением гарантийного срокаэксплуатации на это изделие при соблюдении условий монтажа, правил применения иэксплуатации.

14.3 Гарантийный срокхранения подшипников — не менее 12 мес, а подшипников, упакованных вполиэтиленовую пленку, — не менее 24 мес со дня консервации (месяц, год) присоблюдении условий транспортирования и хранения, установленных настоящимстандартом.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(справочное)

Иллюстрация допусковна размер диаметров

А.1Диаметры отверстий

А.1.1 Единичный диаметротверстия ds или dsp

Имеется т единичныхплоскостей для отдельной детали и единичных диаметров отверстия (измеряемыеразмеры) в единичной плоскости (рисунок А.1, Таблица А.1).

Рисунок А.1 — Единичныеплоскости 1, 2 и i и единичные диаметрыотверстия

Таблица А.1 — Единичные диаметры отверстия

Номер плоскости

Измеренныйразмер

1

ds11, ds12, ds13, …, ds1j, …, ds1n

2

ds21, ds22, ds23, …, ds2j, …, ds2n

3

ds31, ds32, ds33, …, ds3j, …, ds3n

…..

…………..

i

dsi1, dsi2, dsi3, …, ds ij, …, ds in

…..

…………..

т

dsm1, dsm2, dsm3, …, ds mj, …, ds mn

Примечание — ds ij обозначает любой единичный диаметр j в единичнойплоскостиi.

A.1.2 Средний диаметр отверстия dm

Средний диаметр отдельнойдетали представлен как среднеарифметическое наивысшего максимального инаинизшего минимального значений всех единичных диаметров отверстия, полученныхдля отдельной детали в виде следующего уравнения

dm = [max (ds11, ds12,ds13, …, ds1j,…, ds mn) + min (ds11, ds12, ds13, …, ds ij,…, ds mn)] / 2.

Отдельная деталь имееттолько одно значение для dm.

Примечание — max(а1, а2, а3,…, аn) означает максимальное значение а1, а2, а3, …, аn.min (а1, а2, а3, …, аn) означает минимальное значение а1, а2, а3, …, аn.

А.1.3 Средний диаметротверстия в единичной плоскости dmp

Средний диаметр отверстия деталив единичной плоскости представляет собой среднеарифметическое значениемаксимального и минимального диаметров в любой единичной плоскости, какпредставлено в следующих уравнениях (ТаблицаА.2). Этот параметр в каждой единичной плоскостиимеет одно значение.

Таблица А.2 — Средние диаметры отверстия в единичнойплоскости

Номер плоскости

dmp

Уравнение

1

dmp 1

[max (ds11 … ds 1n) + min (ds11 … ds 1n)] / 2

2

dmp 2

[max (ds21… ds 2n)+ min (ds21… ds 2n)]/ 2

3

dmp 3

[max (ds31… ds 3n)+ min (ds31… ds 3n)]/ 2

…..

…..

 

i

dmp i

[max (ds i1… ds in)+ min (ds i1… ds in)]/ 2

…..

…..

 

т

dmp m

[max (ds ml … ds mn) + min (ds ml … dsmn)] / 2

A.1.4Непостоянство среднего диаметра отверстия в единичной плоскости Vdmp

Непостоянство среднегодиаметра отверстия в единичной плоскости есть разность между максимальным и минимальнымзначениями средних диаметров отверстия в единичной плоскости для всехплоскостей отдельной детали. Этот параметр имеет одно значение для отдельнойдетали и может означать показатель цилиндричности.

Vdmp = max (dmp 1, dmp 2, dmp 3, … dmp m) — min (dmp 1, dmp 2, dmp 3, … dmp m).

A.1.5Непостоянство диаметра отверстия в единичной плоскости Vdsp

Термин «непостоянстводиаметра отверстия в единичной плоскости» указывает на разность между максимальными минимальным значениями среди единичных диаметров отверстия, измеренных вединичной плоскости (Таблица А.3). Этот параметр имеет более одного значениядля отдельной детали и может означать показатель круглости.

Таблица А.3 — Непостоянство диаметров отверстия в единичнойплоскости

Номер плоскости

Vdsp

Уравнение

1

Vdsp 1

[max (ds11 … ds 1n) + min (ds11 … ds 1n)]

2

Vdsp 2

[max (ds21… ds 2n)+ min (ds21… ds 2n)]

3

Vdsp 3

[max (ds31… ds 3n)+ min (ds31… ds 3n)]

…..

…..

 

i

Vdsp i

[max (ds i1… ds in)+ min (ds i1… ds in)]

…..

…..

 

т

Vdsp m

[max (ds ml … ds mn) + min (ds ml … dsmn)]

A.1.6Непостоянство диаметра отверстия Vds

Непостоянство диаметраотверстия есть разность между максимальным и минимальным из всех единичныхдиаметров отверстия (измеряемые величины), полученных для отдельной детали.Отдельная деталь имеет только одно значение Vds.

Vds = max (ds11, ds12, ds13, …, ds1j, …, ds mn) + min (ds11, ds12, ds13, …, ds ij, …, ds mn).

A.2 Наружныедиаметры

Допуски на размер наружногодиаметра получены таким же образом, как и для диаметров отверстия в А.1.Параметрами эквивалентного наружного диаметра являются:

— единичный наружный диаметрDs илиDsp;

— средний наружный диаметр Dm;

— средний наружный диаметр вединичной плоскости Dmp;

— непостоянство наружногодиаметра в единичной плоскости VDsp;

— непостоянство наружногодиаметра VDs.

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справочное)

Соответствие классовточности

Соответствие классовточности подшипников по настоящему стандарту классам точности по международнымстандартам и национальным стандартам некоторых стран.

Таблица Б.1 — Шариковые и роликовые радиальные ирадиально-упорные шариковые подшипники

Национальный стандарт

Класс точности

Межгосударственный стандарт СНГ

Настоящий стандарт

8

7

Нормальный

6

5

4

Т

2

Международная организация по стандартизации

ИСО 492 [2]

—

—

Нормальный

6

5

4

—

2

Стандарт Германии

ДИН 620 [4]

—

—

Р0

Р6

Р5

Р4

—

Р2

Стандарт США

AFBMA Стандарт 20 [5]

—

—

АВЕС-1 RBEC-1

АВЕС-3 RBEC-3

АВЕС-5 RBEC-5

АВЕС-7

—

АВЕС-9

Стандарт Японии

JISB B 1514 [6]

—

—

0

6

5

4

—

2

Таблица Б.2 — Роликовые конические подшипники

Национальный стандарт

Класс точности

Межгосударственный стандарт СНГ

Настоящий стандарт

8

7

0

Нормальный

6Х

6

5

4

2

Международная организация по стандартизации

ИСО 492 [2]

—

—

—

Нормальный

6Х

—

5

4

—

Стандарт Германии

ДИН 620 [4]

—

—

—

Р0

Р6Х

—

Р5

Р4

—

Стандарт США

AFBMA Стандарт 19.1 [7]

—

—

—

К

N

—

С

В

А

Стандарт Японии

JISB В 1514 [6]

—

—

—

0

6Х

6

5

4

—

Таблица Б.3 — Упорные и упорно-радиальные подшипники

Национальный стандарт

Класс точности

Межгосударственный стандарт СНГ

Настоящий стандарт

8

7

Нормальный

6

5

4

2

Международная организация по стандартизации

ИСО 199 [3]

—

—

Нормальный

6

5

4

—

Стандарт Германии

ДИН 620 [4]

—

—

Р0

Р6

Р5

Р4

—

ПРИЛОЖЕНИЕВ

(справочное)

Библиография

[1] ИСО 286-1-88 Система ИСОпределов и посадок — Часть 1: Основные принципы допусков и посадок.

[2] ИСО 492-94 Подшипникикачения. Радиальные подшипники. Допуски

[3] ИСО 199-97 Подшипникикачения. Упорные подшипники. Допуски

[4] ДИН 620-88 Часть 2 Подшипникикачения. Допуски для радиальных подшипников

[5] AFBMA Стандарт 20-1987 Подшипники радиальные шариковые, цилиндрические исферические. Метрическая конструкция

[6] JISB В 1514 Допуски для подшипников качения

[7] AFBMA Стандарт 19.1-1987 Подшипники конические роликовые. Метрическаяконструкция

Ключевые слова: подшипник качения, класс точности,категория, динамическая грузоподъемность, статическая грузоподъемность, ресурс,кольцо наружное, кольцо внутреннее

Кроме быстрого и качественного ремонта труб отопления, оказываем профессиональный монтаж систем отопления под ключ. На нашей странице по тематике отопления > resant.ru/otoplenie-doma.html < можно посмотреть и ознакомиться с примерами наших работ. Но более точно, по стоимости работ и оборудования лучше уточнить у инженера.

Для связи используйте контактный телефон ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ 8(495) 744-67-74, на который можно звонить круглосуточно.

Обратите внимание

Наша компания ООО ДИЗАЙН ПРЕСТИЖ входит в состав некоммерческой организации АНО МЕЖРЕГИОНАЛЬНАЯ КОЛЛЕГИЯ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ. Мы так же оказываем услуги по независимой строительной технической эесаертизе.